1．電機(jī)2．彈性聯(lián)軸器3．減速器4．過輪

 

    5．主軸裝置6．離合螺旋7．帶式制動器

 

    圖1原傳動及工作原理圖

 

    1999年6月我們開發(fā)了一種全新結(jié)構(gòu)的2JK8建筑卷揚(yáng)機(jī)，傳動及工作原理如圖2所示，比較徹底地解決了上述問題，且其技術(shù)又可向下兼容。

 

    1結(jié)構(gòu)概述

 

    圖2為新2JK8建筑卷揚(yáng)機(jī)傳動簡圖，原開式齒輪傳動由外嚙合改為內(nèi)嚙合，使結(jié)構(gòu)尺寸減小，齒輪嚙合強(qiáng)度得到改善，原錐形摩擦離合器改用濕式摩擦片式離合器，離合器從傳動末級向高速級方向上推一級，且內(nèi)裝于閉式減速箱末級大齒輪中。這種結(jié)構(gòu)使整機(jī)外形尺寸減小，離合器的操縱用人工杠桿螺旋結(jié)構(gòu)。電動機(jī)采用法蘭與減速箱體聯(lián)接，電機(jī)軸直接和高速級齒輪套接，省去了原結(jié)構(gòu)的彈性聯(lián)軸器。對卷筒采用心軸支承結(jié)構(gòu)，一端用墻板支承，另一端則利用減速箱體支承。制動器仍采用帶式制動器型式，但其結(jié)構(gòu)與常規(guī)設(shè)計比較，制動器緊邊多加了一個聯(lián)桿，使其成為四聯(lián)桿機(jī)構(gòu)，在剎車時緊邊相對增加了一個附加制動力，且所吊荷重越大，這個附加制動力就越大，提高了制動效果。為了提高制動帶整體壽命，在制動器緊邊使用了高比壓、耐磨損的新型摩擦材料，使剎車帶緊邊與松邊的磨損基本平衡。

 

    1．卷筒2．帶式制動器(常開)3．內(nèi)齒輪4．輸出齒輪5．大齒輪

 

    6．片式離合器7．離合器壓環(huán)8．頂桿9．螺母10．箱體

 

    11．齒輪12．齒輪13．輸入小齒輪14．電機(jī)

 

    圖2現(xiàn)傳動及工作原理圖

 

    2整機(jī)性能參數(shù)

 

    額定拉力(kN)80

 

    鋼絲繩直徑(mm)26

 

    容繩量(m)500

 

    減速比(i)90.28

 

    繩速(m/min)32.5

 

    卷筒直徑(mm)400

 

    卷筒長度(mm)850

 

    電機(jī)功率(kW)55

 

    整機(jī)質(zhì)量(kg)5067

 

    3效果分析

 

    按照上述思路設(shè)計的新2JK8建筑卷揚(yáng)機(jī)已投入生產(chǎn)使用。該機(jī)性能參數(shù)符合國標(biāo)，重量減輕了二分之一，整機(jī)外形尺寸減小了三分之一，性能價格比大幅提高。

 

    這種新結(jié)構(gòu)不僅用于雙筒建筑卷揚(yáng)機(jī)，稍加改變又可用于單筒機(jī)型。其制動、離合方式又可根據(jù)使用要求采用機(jī)、電、液遠(yuǎn)程控制。對于小噸位建筑卷揚(yáng)機(jī)，也可采用該結(jié)構(gòu)型式，同樣會產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)效益。