自潞苑二街北側始發井出發，一路下穿路途、河流、鐵路、地鐵等，如今，東六環改造工程西線地道內的“京華號”盾構機已安全掘進4.7公里，順暢抵達位于潞陽橋側的中心井北側洞口。接下來，“京華號”將正式駛入中心井檢修保護，至此東六環改造西線工程過半。

“京華號”是名副其實的地下巨無霸，近6層樓高，身長150米，總重量更是高達4300噸，經過一年多地下掘進，即將進入中心井停靠保養。記者近來探訪了解到，現在這臺地下巨無霸就停靠在中心井地連墻北側。工人師傅正在地下30多米的渠道處緊張作業，切開鋼筋，駕馭挖機撤除墻體，加快打通北側洞口。

中心井基坑深達40米，南北長24米，東西寬27米，南北兩側各有一處圓形洞門，現在由地連墻覆蓋。據現場技術人員介紹，地連墻是建筑中心井基坑時保護結構安全穩固的墻體，由兩層鋼筋混凝土組成，厚達1.5米。破除地連墻洞門后，盾構機方可駛入中心井，在完結接納密封鋼板焊接后，進行盾構機及隸屬設備檢修。

“中心井基坑就像一個不帶蓋子的地下方盒，因為所在地層歸于富水砂層，地下水位為負10米，所以基坑可能面臨涌水涌沙的風險。”首發建設公司東六環項目處負責人何歷超介紹，“為此，咱們在基坑加固區內外打了11口井，抽水減壓降低水位。咱們還聯系了3家單位24小時監測加固區墻體沉降，并在洞門環處加裝了安全氣囊，確保盾構機和中心井安全。”

“京華號”主機盾體進入中心井后，泥漿管路相關設施將是檢修的重點。中鐵十四局集團北京東六環項目盾構二工區負責人劉其成介紹，盾構機保養更換部件主要包括刀具、盾尾刷、泥漿管道、開挖倉管路等。完結檢修后，施工團隊將拼裝負環管片并前移，破除南側始發洞門，盾構機借助管片進入始發洞門后，接著完結泥水建倉、始發密封鋼板焊接等工作，然后實現“京華號”二次出發，持續向前開挖2.6公里到達萬盛南街南側接納井并完結掘進。

記者了解到，東六環改造工程將既有東六環路改為地下雙向六車道，地面以上原有東六環主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，道路全長約16公里，其間入地改造段9.2公里，包括7.4公里盾構地道及地道內6座橫通道，是我國北方最大的盾構地道。該工程方案于2023年12月建成通車，建成后將大幅緩解東六環路交通擁堵，對提高北京市交通服務水平，促進京津冀區域交通一體化等具有重要意義。