全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 近來，廣州地鐵十三號線二期朝陽至慶豐區間(下稱“朝慶區間”)地道、馬場站暗挖站臺地道均完結雙線貫穿，松溪至羅沖圍區間(下稱“松羅區間”)右線地道首臺雙模盾構順暢始發。截至目前，地鐵十三號線二期(朝陽-魚珠)全線土建工程累計完結53%。
只有清晨4小時施工
朝慶區間地道左線2563米，右線2576米，雙線全長共5139米，是全線最長的區間地道。盾構機自朝陽站始發后，需先后下穿高鐵及眾多重要建構筑物和河涌、4次下穿直徑2米以上主供水管，最終到達慶豐站。區間地道拱頂埋深6米至16米，巖洞見洞率高達40%，掘進范圍內地質情況復雜，地層上軟下硬，多為巖洞和富水砂層，自穩性差，掘進過程中盾構機姿態控制難度大，刀盤刀具磨損嚴重。
線路最大的挑戰是區間地道雙線需下穿高速鐵路。高鐵運轉時速350公里，每天來往車次200多趟，施工天窗期僅有清晨的4個小時左右，有用施工時刻有限。一起，地道邊距離橋樁最近距離4.5米，施工難度極大。
面對諸多施工難題，廣州地鐵和中鐵六局成立下穿攻堅小組，與鐵路部門親近聯動，多次安排專家會診評脈、總結試驗段掘進經驗，重復優化施工安排方案，全面梳理各環節存在的安全危險和技能難題。通過選用全土壓掘進形式、控制掘進參數、調整盾構姿態、加密監測頻率、值班人員24小時值守等措施，最終將沉降值控制在2毫米以內，地道雙線順暢完結下穿。
馬場站暗挖站臺地道貫穿
馬場站暗挖站臺地道位于天河區城市主干道下方，地道埋深淺、斷面大，所在地層復雜多變，施工工序轉化頻頻，開挖難度大、安全危險高、工期壓力大，地道施工過程中，控水、控沉、控擾動更是建造的重難點任務。
廣州地鐵和施工單位中鐵一局針對施工現場狹小、工序干擾大等現場管理難題，將暗挖站臺地道由CRD法優化為臺階法施工，擴展現場作業空間，增加大型施工設備的投入，使工序轉化更加緊湊，圍巖暴露時刻削減，有用降低安全危險。
雙模盾構正式“上線”
松羅區間右線地道長932.15米，最小曲線半徑為460米，最大埋深21米，沿增槎路下方向南敷設。區間所在地質情況復雜，全區間約50%為上軟下硬地層，并需戰勝在砂層段接納盾構機的建造難題，是全線一塊難啃的“硬骨頭”之一。
區間掘進選用土壓/泥水雙模盾構機，盾構機控制難度大。廣州地鐵和施工單位中鐵二局為防止盾構螺旋機噴涌，削減“結泥餅”現象的呈現，約請專家對盾構機的適用性選型進行研討把關，對刀盤、盾體、螺旋機等進行針對性改良，進步盾構掘進的效率，確保建造方案如期完結。
截至目前，地鐵十三號線二期(朝陽-魚珠)全線土建工程累計完結53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準備;23個區間中，6個區間及凰崗停車場出進場線已貫穿，12個進行土建施工，其他5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
(來源：瀟湘晨報)
標簽：
地鐵地鐵站
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
只有清晨4小時施工
朝慶區間地道左線2563米，右線2576米，雙線全長共5139米，是全線最長的區間地道。盾構機自朝陽站始發后，需先后下穿高鐵及眾多重要建構筑物和河涌、4次下穿直徑2米以上主供水管，最終到達慶豐站。區間地道拱頂埋深6米至16米，巖洞見洞率高達40%，掘進范圍內地質情況復雜，地層上軟下硬，多為巖洞和富水砂層，自穩性差，掘進過程中盾構機姿態控制難度大，刀盤刀具磨損嚴重。
線路最大的挑戰是區間地道雙線需下穿高速鐵路。高鐵運轉時速350公里，每天來往車次200多趟，施工天窗期僅有清晨的4個小時左右，有用施工時刻有限。一起，地道邊距離橋樁最近距離4.5米，施工難度極大。
面對諸多施工難題，廣州地鐵和中鐵六局成立下穿攻堅小組，與鐵路部門親近聯動，多次安排專家會診評脈、總結試驗段掘進經驗，重復優化施工安排方案，全面梳理各環節存在的安全危險和技能難題。通過選用全土壓掘進形式、控制掘進參數、調整盾構姿態、加密監測頻率、值班人員24小時值守等措施，最終將沉降值控制在2毫米以內，地道雙線順暢完結下穿。
馬場站暗挖站臺地道貫穿
馬場站暗挖站臺地道位于天河區城市主干道下方，地道埋深淺、斷面大，所在地層復雜多變，施工工序轉化頻頻，開挖難度大、安全危險高、工期壓力大，地道施工過程中，控水、控沉、控擾動更是建造的重難點任務。
廣州地鐵和施工單位中鐵一局針對施工現場狹小、工序干擾大等現場管理難題，將暗挖站臺地道由CRD法優化為臺階法施工，擴展現場作業空間，增加大型施工設備的投入，使工序轉化更加緊湊，圍巖暴露時刻削減，有用降低安全危險。
雙模盾構正式“上線”
松羅區間右線地道長932.15米，最小曲線半徑為460米，最大埋深21米，沿增槎路下方向南敷設。區間所在地質情況復雜，全區間約50%為上軟下硬地層，并需戰勝在砂層段接納盾構機的建造難題，是全線一塊難啃的“硬骨頭”之一。
區間掘進選用土壓/泥水雙模盾構機，盾構機控制難度大。廣州地鐵和施工單位中鐵二局為防止盾構螺旋機噴涌，削減“結泥餅”現象的呈現，約請專家對盾構機的適用性選型進行研討把關，對刀盤、盾體、螺旋機等進行針對性改良，進步盾構掘進的效率，確保建造方案如期完結。
截至目前，地鐵十三號線二期(朝陽-魚珠)全線土建工程累計完結53%。23座車站中，5座已封頂，17座進行土建施工，1座車站進行前期準備;23個區間中，6個區間及凰崗停車場出進場線已貫穿，12個進行土建施工，其他5個進行前期準備。魚珠停車場、凰崗停車場及蓋體進行土建施工。
(來源：瀟湘晨報)
標簽：
地鐵地鐵站
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者所有，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原所有站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不掃除來源不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法律爭議和結果，本站不承當任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
