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作為空客公司在歐洲之外直接出資建造的首個飛機循環利用項目，其推動速度令人驚喜。全速推動之下，其重要性可見一斑。當要害一子落定后，成都雙流航空經濟這一盤大棋，下一步又將怎么走?

以點促面，立下“建圈強鏈”開展戰略

鏈主來了之后，工業鏈的上下游要怎么形成聚合之力，這是雙流與空客多達300多次會談中一直在思考的課題。

隨著項目開工臨近，“建圈強鏈”開展方針躍然紙上。從飛機服務中心、航材分銷中心、專利件修理中心、備件倉儲中心、附件交換服務中心等11個專業且緊密環繞航材多種需求的服務中心，到聯動AMECO、川航修理、四川世界、加德納航空等多個航空企業與空客一同一起參加的成都航空經濟開展聯盟，再到打造一個具有全球影響力的航空專業論壇，打造獨具成都標簽的IP……雙流的“建圈強鏈”，可謂布局周密。

“項目入駐成都雙流以后，空客工業鏈上的其他項目，一定也會借此跳板進入當地商場。”空客我國服務戰略、事務開展及運營副總裁胡永東表示。

一供一需之間，成都雙流從中嗅到了更大的協作或許——以空客這個“龍頭”集成工業鏈上、下游，當地正策劃環繞航空工業，建造11個工業中心。

在雙流的設想中，11個工業中心實際上就是11個鏈條環節。每一個“中心”，并非一定是一個項目或獨自的企業，而將是一種“功用”的集納。某種程度上，11個工業中心勾勒的正是一幅龍頭企業帶動工業建圈強鏈的具象化圖景。

龍頭引領，攜手串起1個工業聯盟

除了“外引”的增量，已有資源的整合同樣能放大工業能量。

胡永東就說到，空客挑選雙流的重要原因之一，實際上還因當地本就有許多實力雄厚的上下游企業。如四川世界的發動機修理、國航AMECO的飛機附件修理、川維的飛機大修等。

他認為，“如能與其直接協作，空客也可利用當地資源，節約再出資本錢、物流本錢，縮短時刻周期。同時，這對雙流甚至成都周邊的附件修理企業，也將帶來新的商業機會。這將是一種雙贏。”

雙流策劃的“空客專利件修理中心”，正是其自動整合飛機修理范疇新舊資源的樣本。依照規劃，該中心不僅將依托空客部附件修理能力，還會攜手AMECO、川航科瑞特、四川世界等本鄉修理企業，打造一個部附件修理聯合體。

以航空經濟為“名片”的成都雙流，計劃自動承擔起“發起者”的角色。一個以空客、AMECO、川航修理等航空企業一起參加的“成都航空經濟開展聯盟”，正在加速醞釀。

據了解，該聯盟未來將約請民航局、海關、機場集團等駐場單位，以及空客等頭部企業一起參加，定期舉行行業論壇、沙龍、訓練、考察等，進一步提高成都航空工業的凝聚力和競爭力。

依照雙流的設想，下一步，當地將依托空客的品牌影響力，及雙流的航空經濟之都號召力，以成都為永久會址，舉行全球飛機全生命周期開展世界論壇。

生態打造，用1個工業園區撬動更大商場

實際上，無論是11個工業中心，還是1個工業聯盟、1個世界論壇，這些都是成都雙流航空經濟下一步“建圈強鏈”開展方針的一部分。除此之外，“建圈強鏈”的疊加效應還指向了另一幅藍圖：1個工業園區。

作為工業功用詳細的空間承載，雙流還將同步建造一個4.98平方公里的航空工業園區，并為其輸入更多新鮮血液、引進更多企業、不斷補鏈強鏈。

現在，園區的規劃范圍內已布局了空客、我國商飛、順豐3家航空鏈主企業。雙流近期最新簽約了阿波羅航材供應鏈總部等一批項目。同時，雙流還在與空客工業鏈上下游企業加快洽談。

關于雙流而言，這一謀局瞄準的卻不僅僅是“城市IP”，更是為了結構工業生態、聯動臨空工業，以撬動航空資產處置范疇更大的商場。(來歷:新華網徐夢帆)

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空中客車飛機全生命周期服務項目

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