此次出入段線雙線上跨花光區間正線右線地道，影響規模共計159環，原規劃在正線地道右線洞內選用環向型鋼支撐加固，支撐距離為1環1撐，單環由40塊支撐鋼材拼接而成。但由于洞內作業條件有限，且出于吊裝及支撐安裝難度、安全隱患、施工工期等歸納考慮，19號線工程項目部安排各參建單位召開專家論證會，研討洞內支撐加固方案，最終決定選用液壓頂推移動鋼拱車進行支撐加固的新工藝。

施工中，液壓臺車共4節，總長24米，支撐方法為1環1撐;該工藝全程選用機械臂頂撐方法，通過對管片進行環向支撐，達到操控地道管片拱頂沉降和收斂的意圖，頂撐部分選用滾動滑輪，達到了移動頂撐施工效果，使施工更加便捷。與原規劃環向型鋼支撐相比，新工藝操作簡單、施工方便、經濟性好，有用縮短工期近70天。上跨施工完成后，正線地道拱頂沉降及累計收斂均滿足成型地道檢驗要求。

19號線花山車輛段出入段線利用液壓臺車，輔助上跨正線地道施工，有用操控了正線地道拱頂沉降及洞內收斂，節約了工期，為19號線完成年度建設使命奠定了堅實基礎，也為后續類似工程施工供給了寶貴經歷。

(來歷：武漢地鐵)

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地鐵地鐵站

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