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下載手機APP 2022年7月18日上午10點18分，隨著刀盤慢慢轉動，武漢軌道交通19號線花山河站～光谷五路站區間4號豎井至光谷五路站段右線“晴川號”盾構機順暢始發，這是該臺盾構在同一區間轉場后的第2次始發。
該段盾構區間長1282m，自4號豎井始發，沿花山大路向南至高新大路盾構吊出井接收，區間穿越主要地層為中風化泥巖、微風化泥巖，施工中需下穿電力、燃氣、自來水、雨水等各類管線。
4號豎井結構長31m，而該臺盾構整機長度約120m，在如此狹小空間只能采取慣例的盾構分體始發計劃，按以往經歷前80環均勻掘進效率僅3環/天。為節省工期進步掘進成效，19號線工程項目部精心組織、超前謀劃，結合花山河站～光谷五路站區間全體工籌計劃，充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道，將始發階段盾構出渣及管片吊裝作業調整至3號豎井進行，有用處理了盾構始發空間缺乏的問題。該優化計劃較慣例分體始發計劃前80環掘進成效至少進步一倍，估計全體可節省工期約15天。
在后續建造中，19號線工程項目部將依據前期盾構掘進積累的經歷和總結的參數，繼續加強精細化辦理，保證盾構地道安全、高質量貫穿，為19號線順暢實現建造目標奠定堅實基礎。
(來源：武漢地鐵)
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地鐵交通
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該段盾構區間長1282m，自4號豎井始發，沿花山大路向南至高新大路盾構吊出井接收，區間穿越主要地層為中風化泥巖、微風化泥巖，施工中需下穿電力、燃氣、自來水、雨水等各類管線。
4號豎井結構長31m，而該臺盾構整機長度約120m，在如此狹小空間只能采取慣例的盾構分體始發計劃，按以往經歷前80環均勻掘進效率僅3環/天。為節省工期進步掘進成效，19號線工程項目部精心組織、超前謀劃，結合花山河站～光谷五路站區間全體工籌計劃，充分利用已貫穿的3號至4號豎井段礦山地道，將始發階段盾構出渣及管片吊裝作業調整至3號豎井進行，有用處理了盾構始發空間缺乏的問題。該優化計劃較慣例分體始發計劃前80環掘進成效至少進步一倍，估計全體可節省工期約15天。
在后續建造中，19號線工程項目部將依據前期盾構掘進積累的經歷和總結的參數，繼續加強精細化辦理，保證盾構地道安全、高質量貫穿，為19號線順暢實現建造目標奠定堅實基礎。
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