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下載手機APP 新華網北京7月14日電(石海平)7月14日，由中國石化主辦的氫能應用現代工業鏈建設推動會暨高質量開展論壇在北京舉行。中國工程院院士陳學東以線上方法做了主題演講，他表明，氫能是我國動力轉型晉級的重要載體，氫動力運輸配備是交通范疇碳達峰碳中和的重要突破口。
“近年來，氫燃料電池汽車開展比較迅速，在地方政府和中石化促進下現已形成了工業集群，如京津冀、長三角，粵港澳等。”陳學東表明，國務院辦公廳、國家發改委等先后出臺了一系列方針來支撐構建多元化應用生態，對推動氫能工業技能創新、強化要害核心技能攻關都起到了重要推動效果。
“目前工業亟需突破的瓶頸是氫能儲運配備安全可靠性問題。”陳學東說，常溫高壓儲氫是現階段干流技能道路，此外還有深冷液態儲氫、帶壓固態儲氫等;但不論采用什么儲氫方法，一旦氫能儲運配備發生失效，有可能導致泄漏、焚燒、爆炸，造成嚴重人員傷亡和財產損失;因而氫能儲運配備安全不容忽視。
據他介紹，臨氫承壓設備的失效形式復雜：在中石化、中石油努力下，高溫高壓氫氣環境承壓設備失效形式是清楚的，風險是可控的(如加氫反應器);常溫低壓氫氣環境主要是疲勞問題，風險也是可控的(如變壓吸附器);常溫高壓氫氣環境下金屬材料氫脆影響問題，國內外均在研討，已有結果表明常溫中高壓氫氣環境下金屬材料氫脆能夠疏忽;深冷常壓液氫環境下主要是防止設備絕熱失效，絕熱保冷技能做好也是沒有問題的。
對于現在社會上廣泛討論的兩種技能道路，即氨-氫融合、二氧化碳加氫制甲醇或汽油，他們是以為純氫輸送儲存不安全、轉化為氨或甲醇儲運更安全。陳學東表明，這存在必定誤區。首先，氫的安全性比氨的安全性要好;其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氫也要耗能，到用能終端假如運用純氫還需要耗能分解才能制成氫、假如運用氨直接焚燒還有氮氧化物排放問題。“從碳減排碳中和角度來說，假如完全處理純氫輸送儲存安全性問題的話，它比氨-氫道路和二氧化碳加氫道路更好，從目前狀況看，應該說咱們是完全有才能處理這個問題的。這兩種道路自身能耗比較高，也不見得就安全。”來歷：新華網
標簽：
氫動力運輸配備
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“近年來，氫燃料電池汽車開展比較迅速，在地方政府和中石化促進下現已形成了工業集群，如京津冀、長三角，粵港澳等。”陳學東表明，國務院辦公廳、國家發改委等先后出臺了一系列方針來支撐構建多元化應用生態，對推動氫能工業技能創新、強化要害核心技能攻關都起到了重要推動效果。
“目前工業亟需突破的瓶頸是氫能儲運配備安全可靠性問題。”陳學東說，常溫高壓儲氫是現階段干流技能道路，此外還有深冷液態儲氫、帶壓固態儲氫等;但不論采用什么儲氫方法，一旦氫能儲運配備發生失效，有可能導致泄漏、焚燒、爆炸，造成嚴重人員傷亡和財產損失;因而氫能儲運配備安全不容忽視。
據他介紹，臨氫承壓設備的失效形式復雜：在中石化、中石油努力下，高溫高壓氫氣環境承壓設備失效形式是清楚的，風險是可控的(如加氫反應器);常溫低壓氫氣環境主要是疲勞問題，風險也是可控的(如變壓吸附器);常溫高壓氫氣環境下金屬材料氫脆影響問題，國內外均在研討，已有結果表明常溫中高壓氫氣環境下金屬材料氫脆能夠疏忽;深冷常壓液氫環境下主要是防止設備絕熱失效，絕熱保冷技能做好也是沒有問題的。
對于現在社會上廣泛討論的兩種技能道路，即氨-氫融合、二氧化碳加氫制甲醇或汽油，他們是以為純氫輸送儲存不安全、轉化為氨或甲醇儲運更安全。陳學東表明，這存在必定誤區。首先，氫的安全性比氨的安全性要好;其次，合成氨要耗能、二氧化碳加氫也要耗能，到用能終端假如運用純氫還需要耗能分解才能制成氫、假如運用氨直接焚燒還有氮氧化物排放問題。“從碳減排碳中和角度來說，假如完全處理純氫輸送儲存安全性問題的話，它比氨-氫道路和二氧化碳加氫道路更好，從目前狀況看，應該說咱們是完全有才能處理這個問題的。這兩種道路自身能耗比較高，也不見得就安全。”來歷：新華網
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