6月13日開始，比亞迪股價到達358.86元，總市值1.02萬億，并在6月23日攀至1.029萬億的階段性高點，不只成為國內鋰電萬億雙雄之一，更躋身全球車企TOP3，市值僅位列特斯拉、豐田之后，是該榜單前十名中僅有一家我國轎車制造商。

要知道在2020年頭，比亞迪的股價還不到50元，2年多時刻就翻了近8倍，這的確令人驚嘆。

無論是寧王，仍是迪王，它們的忽然爆紅，股價飆升，一切都是拜新能源工業的迸發所賜。

而在它們背面，一系列押注這個工業鏈的人都賺得盆滿缽滿，迎來人生巔峰。從寧德年代的曾毓群到比亞迪二股東呂向陽，都身家暴升，站到了聚光燈下;還有許多各省市的新晉首富們，都和鋰電工業鏈有關。

新能源的這一波造富熱潮，好像比房地產和互聯網更快更猛。而人們不確定的是，新能源年代的傳奇，能比兩個職業更耐久仍是更短暫?

忽然的暴富

在比亞迪邁入萬億俱樂部后，王傳福身家也水漲船高，以1萬億市值核算，王傳福17.64%的股權對應的身價已超越1800億元。

此外，本來低沉的呂向陽也一夜成名。呂向陽是比亞迪的第二大股東，王傳福的表哥。依據比亞迪最新的股東列表，到本年5月20日，呂向陽算計持有比亞迪3.93億股，占亞迪總股本的13.51%，僅次于王傳福的17.64%。

現在呂向陽實際所持的比亞迪股份，價值超越1300億元，坐上了2022年廣州首富的寶座。身價相當于1.8個何小鵬、或2.6個許家印。

20多年前，呂向陽在王傳福創業的困難時期，分別投下兩筆250萬、1660萬元的資金，從此與比亞迪深度綁定，終究為他帶來今天的財富。

而另一家萬億之王寧德年代，更是一部快速造富機器。據2022新財富500富人榜，寧德年代的曾毓群和黃世霖初次進入該榜前10名，本年，除了曾毓群和黃世霖位居前十，寧德年代的裴振華、李平、陳瓊香、吳映明等4名自然人股東均上榜，6人總財富達6700億元。其中曾毓群以3348.2億元排名第二，僅次于全國首富鐘睒睒，“二馬”也只得屈居這以后。

不只如此，寧德年代概念股中還有37人登榜。依據新財富榜單計算，寧德年代上下游企業合計涌現出50多位富豪，占據榜單的1/10以上，造富能力連阿里和騰訊都“自愧不如”。

在新能源原材料領域，贛鋒鋰業的李良彬以365億元身家，進入胡潤全球富豪榜，聞名江西首富。

“鋰業雙雄”中的另一家天齊鋰業，由蔣衛平在1997年創建，并行將登陸港股實現兩地上市，且有望成為本年港股最大IPO，董事長蔣衛平也以485億元的身價，進入2022胡潤全球富豪榜。

車企方面，據胡潤《2022全球富豪榜》閃現，新能源轎車前十里就有5名我國人、另有4人來自特斯拉。

其中，小鵬轎車創始人何小鵬，以700億元身家成為我國新能源轎車職業首富，僅次于特斯拉CEO馬斯克，全球排名第二;相同來自小鵬轎車的創始人夏珩，也位列前十;榜單中還有抱負轎車創始人李想、蔚來轎車創始人李斌、以及最近沖擊港股IPO的威馬轎車創始人沈暉。

可以說，以上這些人簡直都是在這兩三年就間忽然暴富，身家從幾百億到上千億，是他們從未想過的夢境一般的人生;而他們，也都曾經歷過創業的困難和過程中的蒼茫，但堅持和賭到現在，讓他們趕上了新能源的好時候，得到了年代的饋贈。

新能源之火

寧德年代和比亞迪、特斯拉們的造富故事，映射了一個新黃金職業的崛起。

2020年以來，跟著“雙碳”戰略的施行和新能源轎車商場的繼續火爆，光伏和鋰電職業呈現了量價齊升的盛況，尤其是鋰電工業，造就了寧德年代、恩捷股份、贛鋒鋰業等一眾千億乃至萬億的巨子，也把背面的曾毓群、李曉明、李良彬等人面向了福建、云南和江西等省級的首富。

作為我國民營經濟開展的晴雨表，各類富豪榜逼真、直觀地反映了經濟和工業的興衰，就在2018年以前，富豪榜上最風景的莫過于房地產大佬和互聯網大佬。

在樓市高熱的2017、2018年，房地產職業包攬了胡潤百富榜前5中名的3席，包含許家印、楊惠妍和王健林家族，剩下兩席由互聯網當家的“二馬”包攬。

不過跟著樓市進入低迷期，開發商的好日子到頭了;互聯網也進入了流量盈利闌珊、事務縮表之時。現在新能源遮蓋了房地產和互聯網的光輝。

在全球各國碳中和戰略的影響下，新能源職業仍在加速狂奔。依據乘聯會數據，國際狹義(插混、純電動、氫等燃料電池)新能源轎車銷量猛增73%，1-4月共售出256萬輛。

乘聯會秘書長崔東樹表示，本年(1-4月)我國新能源車銷量創歷史新高，占比全球57%高位水平，接連7年位居全球第一。新能源轎車已進入放量期。

年代的車輪滾滾向前，帶領人們發掘出一片新的“白色金礦”，也讓許多人因而暴富。正被投資者捧入萬億市值的比亞迪、寧德年代，快速的造夢故事從此而生;一年飆漲十倍的碳酸鋰，無數的人也為之張狂。

不過巴菲特曾言，“他人驚駭時我貪婪，他人貪婪時我驚駭”，狂熱中往往也隱含著危險，新能源工業鏈的暴升，還能繼續多久?那些輕易上升的身家財富，又能留下多少?

無論是鋰礦、電池廠商仍是車企、自動駕駛公司，他們的股價和身家暴升，全部都是來自于新能源方針的支持、消費需求的迸發，上一年350萬輛的銷售，是這一切的基礎。

但現在，值得警覺的是，新能源工業鏈的各個環節都呈現了“大躍進”的現象，產能規劃和輸出都是天量等級。

首先是上游的鋰礦職業。這兩年高鋰價讓礦企吃到了盈利，各礦場也在活躍擴產，全球產能大增。招行研究院猜測，2023-2025年，跟著產能快速釋放，供給將大于需求，鋰價會呈現階段性回落，這會影響現在高漲的鋰礦企業股價預期。

中層的電池商，裝機榜單的TOP10也基本上是老面孔，已進入存量競賽，寧王的時商場份額也在下滑。而在市值快速沖上萬億之后，寧德年代和比亞迪還有多大的增加空間?

終端車企的競賽更為慘烈。蔚小理等新勢力層出不窮，老牌車企敏捷加入電動車戰團，蘋果、華為、百度、小米等科技公司也要分一杯羹，商場上的電動車現已多到讓顧客無從選擇。

對此，東方證券指出，3-5年新能源盈利期完畢后，部分產品力較弱的車企會逐漸被篩選。

拉長時刻來看，房地產、互聯網從興起到天花板閃現，走過的是一段長達二三十年的開展路途。而新能源工業的迸發就在這幾年間，被透支“催熟”的工業和商場邊界好像現已呈現。

本年一季度，電動車的滲透率現已到達破紀錄的21.1%，5月又再次攀高到逾27%，王傳福猜測到本年底這一數字可攀至35%。

按照這樣的增速，新能源工業將很快從成長期奔向由商場頭部“壟斷”的成熟期，屆時將陷入增加的瓶頸，到達天花板。

事實上，本年開年新能源板塊的大回調，就現已給商場提了一次醒。那段時刻，寧德年代的股價從最高約700元，跌至5月9日376元的最低點，較頂峰時蒸發了近一半。

玩家們和首富們都希望，新能源工業的盛宴，能繼續得更長一點，自己的財富能更多一點。但終究，潮水退去，總能看到誰在裸泳。見聞Auto作者：柴旭晨

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鋰電

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