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下載手機APP 昨日，地鐵昌平線南延西土城站主體工程悉數竣工，地鐵車站“零沉降”順利經過元大都城墻遺址。本報記者程功攝
繁忙的學知橋下，一座深達35米的地下車站已初具形態。昨日，跟著站臺層順利完結混凝土澆筑，地鐵昌平線南延西土城站站內主體工程悉數完結，為昌平線南延全線通車奠定了堅實基礎。未來，這座車站將在元大都城墻遺址旁與10號線“握手”，兩線換乘最多只需2分鐘。
昌平線西土城站是地下三層島式車站，位于西土城路和北土城西路交會處。車站周邊地理環境復雜，緊鄰西土城溝和學知橋，下穿多條大直徑市政雨污水管，特級、一級風險多達42處。為了減少對周邊路途的影響，車站選用暗挖逆作法施工，底板埋深達35米，歸于超深超大斷面結構。
更為特殊的是車站所在的位置。西土城站的東側緊貼著全國重點文物維護單位——元大都城墻遺址，車站上方正是元城墻西北角和西土城溝的拐彎處，施工場所間隔遺址公園更是僅有一墻之隔。
“貼著文保單位動土，施工過程的每一步都要十分當心。”中鐵二十二局昌平線南延02標項目經理李海生介紹，作為項目施工重大風險源之一，施工進行之前，施工方就實地收集精準建立古遺址模型，并運用兩種技能進行核算，對施工每一個環節的影響進行了歸納模仿分析。李海生介紹，核算機模仿可以清晰地展現出施工對遺址維護的影響，提前了解沉降的大小，輔導優化施工計劃，施工過程中還要不斷進行數據監測。終究，昌平線南延成功以趨于零的施工沉降順利經過古遺址，確保了古遺址的安全。“咱們用最先進的施工技能，維護了歷史文物，一起保證了車站主體結構施工按期竣工。”
據了解，在完結車站土建工程驗收移送后，昌平線西土城站將進入機電設備安裝及裝飾裝修階段，一起施工方還將持續推動車站附屬結構施工，加速工程建造進度，確保如期完結悉數建造使命。
新聞鏈接
開通后換乘只需2分鐘
記者了解到，昌平線南延的施工中，西土城站與既有地鐵10號線換乘改造使命是重難點之一，也是目前北京地鐵線網改造體量最大的車站改造工程。為滿意未來10號線和新建昌平線南延西土城站完結“站廳到站廳”的快速換乘需求，既有10號線西土城站的改造增加了兩條換乘通道，一起添設了銜接站廳與站臺之間的扶梯和樓梯。土建、裝修等15種專業一起交叉作業，終究僅用112天就完結了一切改造施工使命，順利康復車站運營。
西土城站通車后，昌平線與10號線之間經過東、西兩條換乘通道銜接，乘客在站內換乘，最長換乘間隔不到60米，最多2分鐘即可完結。(來歷：北京日報記者李博)
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地鐵昌平線南延西土城站主體工程
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繁忙的學知橋下，一座深達35米的地下車站已初具形態。昨日，跟著站臺層順利完結混凝土澆筑，地鐵昌平線南延西土城站站內主體工程悉數完結，為昌平線南延全線通車奠定了堅實基礎。未來，這座車站將在元大都城墻遺址旁與10號線“握手”，兩線換乘最多只需2分鐘。
昌平線西土城站是地下三層島式車站，位于西土城路和北土城西路交會處。車站周邊地理環境復雜，緊鄰西土城溝和學知橋，下穿多條大直徑市政雨污水管，特級、一級風險多達42處。為了減少對周邊路途的影響，車站選用暗挖逆作法施工，底板埋深達35米，歸于超深超大斷面結構。
更為特殊的是車站所在的位置。西土城站的東側緊貼著全國重點文物維護單位——元大都城墻遺址，車站上方正是元城墻西北角和西土城溝的拐彎處，施工場所間隔遺址公園更是僅有一墻之隔。
“貼著文保單位動土，施工過程的每一步都要十分當心。”中鐵二十二局昌平線南延02標項目經理李海生介紹，作為項目施工重大風險源之一，施工進行之前，施工方就實地收集精準建立古遺址模型，并運用兩種技能進行核算，對施工每一個環節的影響進行了歸納模仿分析。李海生介紹，核算機模仿可以清晰地展現出施工對遺址維護的影響，提前了解沉降的大小，輔導優化施工計劃，施工過程中還要不斷進行數據監測。終究，昌平線南延成功以趨于零的施工沉降順利經過古遺址，確保了古遺址的安全。“咱們用最先進的施工技能，維護了歷史文物，一起保證了車站主體結構施工按期竣工。”
據了解，在完結車站土建工程驗收移送后，昌平線西土城站將進入機電設備安裝及裝飾裝修階段，一起施工方還將持續推動車站附屬結構施工，加速工程建造進度，確保如期完結悉數建造使命。
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開通后換乘只需2分鐘
記者了解到，昌平線南延的施工中，西土城站與既有地鐵10號線換乘改造使命是重難點之一，也是目前北京地鐵線網改造體量最大的車站改造工程。為滿意未來10號線和新建昌平線南延西土城站完結“站廳到站廳”的快速換乘需求，既有10號線西土城站的改造增加了兩條換乘通道，一起添設了銜接站廳與站臺之間的扶梯和樓梯。土建、裝修等15種專業一起交叉作業，終究僅用112天就完結了一切改造施工使命，順利康復車站運營。
西土城站通車后，昌平線與10號線之間經過東、西兩條換乘通道銜接，乘客在站內換乘，最長換乘間隔不到60米，最多2分鐘即可完結。(來歷：北京日報記者李博)
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地鐵昌平線南延西土城站主體工程
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