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下載手機APP 新華網武漢6月20日電(余凌云、馮雨陽)鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段6月20日正式建成注冊，鄭渝高鐵實現全線貫通運營，我國華中、西南地區鐵路網進一步完善，湖北西部山區融入全國高速鐵路網，與華夏城市群、成渝雙城經濟圈之間聯絡將更緊密。
鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里。其中，重慶北至萬州北段于2016年11月28日注冊，鄭州東至襄陽東段于2019年12月1日注冊。本次注冊的襄陽東至萬州北段全長434公里，按上限規范時速350公里規劃，常態化運營時速310公里，設襄陽東、南漳、保康縣、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、云陽、萬州北10座車站。
圖為航拍鄭渝高鐵神農架站新華網發郭武攝
鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部、重慶東部山區，穿越秦巴、巫山、齊岳山等很多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經神農架原始森林地區和很多自然保護區，沿線山高谷深，地勢地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質災害時常發生，環保水保要求高。
據介紹，此次注冊的鄭渝高鐵襄萬段橋隧比高達98%，改寫了此前具有相似地質條件的宜萬鐵路建設記載。全線新建橋梁91座、地道57座，架設了奉節梅溪河雙線特大橋、保康兩河口雙線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽地道、新華地道等一批長大地道。
圖為武漢大機段在鄭渝高鐵南漳至巴東北區間進行鋼軌打磨施工新華網發馮瑤攝
負責線路軌跡打磨作業的中國鐵路武漢局集團公司武漢大型養路機械運用檢修段，改寫了我國鐵路長大斜度地道軌跡打磨施工量最大、安全風險性最大等記載，施工最大斜度千分之三十，最長地道長達18公里。武漢大機段維修四車間副主任彭忠義介紹，施工中他們創造性運用了機車牽引打磨方式，從坡下往坡上打，保證作業速度均勻，打磨質量完美，共圓滿完成湖北段、重慶段上下行線路900余公里作業使命。
圖為6月20日，旅客在鄭渝高鐵保康縣站乘高鐵出行。新華網發楊韜攝
即日起，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線組織列車開行，襄萬段單日最高開舉動車組列車106列，北京、天津、太原、鄭州、武漢等多地至重慶將開行直達動車，北京、鄭州、武漢至重慶最快分別6小時46分、4小時23分、4小時57分可達。目前，鄭渝高鐵動車組列車車票已連續發售。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網重要組成部分，是我國西南地區又一快速外出客運通道，串聯起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山巨細三峽等沿線很多著名景點，并將極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線地區旅游資源開發和產業開展。(完)
標簽：
鄭渝高鐵高速鐵路
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鄭渝高鐵北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里。其中，重慶北至萬州北段于2016年11月28日注冊，鄭州東至襄陽東段于2019年12月1日注冊。本次注冊的襄陽東至萬州北段全長434公里，按上限規范時速350公里規劃，常態化運營時速310公里，設襄陽東、南漳、保康縣、神農架、興山、巴東、巫山、奉節、云陽、萬州北10座車站。
圖為航拍鄭渝高鐵神農架站新華網發郭武攝
鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部、重慶東部山區，穿越秦巴、巫山、齊岳山等很多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經神農架原始森林地區和很多自然保護區，沿線山高谷深，地勢地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質災害時常發生，環保水保要求高。
據介紹，此次注冊的鄭渝高鐵襄萬段橋隧比高達98%，改寫了此前具有相似地質條件的宜萬鐵路建設記載。全線新建橋梁91座、地道57座，架設了奉節梅溪河雙線特大橋、保康兩河口雙線特大橋等一批特大型橋梁，建成了小三峽地道、新華地道等一批長大地道。
圖為武漢大機段在鄭渝高鐵南漳至巴東北區間進行鋼軌打磨施工新華網發馮瑤攝
負責線路軌跡打磨作業的中國鐵路武漢局集團公司武漢大型養路機械運用檢修段，改寫了我國鐵路長大斜度地道軌跡打磨施工量最大、安全風險性最大等記載，施工最大斜度千分之三十，最長地道長達18公里。武漢大機段維修四車間副主任彭忠義介紹，施工中他們創造性運用了機車牽引打磨方式，從坡下往坡上打，保證作業速度均勻，打磨質量完美，共圓滿完成湖北段、重慶段上下行線路900余公里作業使命。
圖為6月20日，旅客在鄭渝高鐵保康縣站乘高鐵出行。新華網發楊韜攝
即日起，鐵路部門將按照日常線、周末線、高峰線組織列車開行，襄萬段單日最高開舉動車組列車106列，北京、天津、太原、鄭州、武漢等多地至重慶將開行直達動車，北京、鄭州、武漢至重慶最快分別6小時46分、4小時23分、4小時57分可達。目前，鄭渝高鐵動車組列車車票已連續發售。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網重要組成部分，是我國西南地區又一快速外出客運通道，串聯起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農架原始森林、奉節白帝城、巫山巨細三峽等沿線很多著名景點，并將極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線地區旅游資源開發和產業開展。(完)
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