全國
手機版|
關注公眾號|
下載手機APP 3月10日上午，青島地鐵4號線全線貫通，標志著離通車運營又近一步。
自2016年正式開工建造，4號線的地鐵建造者克服了地質條件復雜等困難，選用多種新技術、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，發明了多個“第一次”：投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備，機械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條;在人民會堂站—沂水路站區段下穿已投入運營的3號線，開創了國內首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米;與橋樁的水平垂直距離均缺乏3米的情況下，內海區間豎井—福州路站方位連續側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁;首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站隸屬引進頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，進步安全系數，縮短工期6個月，勁松七路站出進口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質地層選用矩形頂管施工的項目;將盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等原料再利用率達40%-50%;03工區TBM掘進月進尺打破900米大關，達到923.95米，改寫青島地鐵TBM單月進尺新紀錄;4號線圍護結構首次應用地下連續墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。
青島地鐵4號線全線貫通為后續的軌通、電通等施工發明了條件，青島地鐵將科學統籌施工時序，壓茬推動鋪軌、機電設備安裝和裝飾裝飾等作業，力爭在最短時間內實現軌通、電通等里程碑節點。
(來歷：大眾日報)
?
標簽：
地鐵工程
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
自2016年正式開工建造，4號線的地鐵建造者克服了地質條件復雜等困難，選用多種新技術、新工法，拿出了亮眼的“成績單”，發明了多個“第一次”：投入5臺盾構和6臺TBM大型掘進設備，機械法施工占62%，是青島地鐵在建線路中機械化水平最高的一條;在人民會堂站—沂水路站區段下穿已投入運營的3號線，開創了國內首次超小徑距下穿運營地鐵線路的先例，下穿最大沉降值小于1毫米;與橋樁的水平垂直距離均缺乏3米的情況下，內海區間豎井—福州路站方位連續側穿杭鞍高架及福遼高架橋橋樁;首次在地質條件差、埋深淺的主城區車站隸屬引進頂管法施工工藝，極大減輕路面壓力，進步安全系數，縮短工期6個月，勁松七路站出進口由明挖法變更為矩形頂管法施工，是全省首次在硬質地層選用矩形頂管施工的項目;將盾構渣土分離成碎石、砂、干化泥餅和濾液水，水、沙石等原料再利用率達40%-50%;03工區TBM掘進月進尺打破900米大關，達到923.95米，改寫青島地鐵TBM單月進尺新紀錄;4號線圍護結構首次應用地下連續墻，開挖后基本無滲漏水，大幅降低富水砂層深基坑施工風險。
青島地鐵4號線全線貫通為后續的軌通、電通等施工發明了條件，青島地鐵將科學統籌施工時序，壓茬推動鋪軌、機電設備安裝和裝飾裝飾等作業，力爭在最短時間內實現軌通、電通等里程碑節點。
(來歷：大眾日報)
?
標簽：
地鐵工程
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而附帶有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以附帶聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，我們會盡可能注明出處，但不排除來歷不明的情況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知我們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何職責。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：[email protected]）
