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下載手機APP 2021年10月25日晚，新疆和若鐵路若羌—民豐段鋼軌焊接及應力放散確定使命完結，這標志著中鐵十四局集團在全線率先完結了和若鐵路正線焊軌施工使命，讓千里鋼軌無縫銜接，為世界首條環沙漠鐵路的全面開通奠定了基礎。
和若鐵路項目
和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，銜接新疆南部的和田地區與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年底正式開工建設，2020年5月開端全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌完結。
中鐵十四局集團承擔著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預制、架起和正線535公里鋪軌、焊軌等使命，其中鋪軌、焊軌路程占全線總長的65%。
和若鐵路沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發，交通不便，通信不暢，冬季嚴寒，夏日盛暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達50℃，存在很大的脹軌危險，給焊軌施工的安全質量帶來挑戰。
為降低脹軌風險，中鐵十四局集團嚴格控制軌溫，夏日高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進行。一起依據當日鋪設軌溫，提前預留鋼軌伸縮空間消除脹軌危險。一起，和若鐵路為單線線路，機務運輸繁忙，他們合理安排施工和行車方案，使用行車空隙組織焊軌放散施工，最大限度地為焊軌作業創造條件，確保了日均同步完結4公里的單元焊及應力放散確定施工。
鋼軌焊頭的質量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據中鐵十四局和若鐵路項目負責人張剛介紹，為保障焊軌質量，他們選用先進的移動亮光焊技能，由焊軌分公司專業技能人員操作，嚴格確保每個焊頭都要通過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個過程作業，并經超聲波探傷“體檢”合格后才干“上崗”。此外，他們還將國內先進的中頻正火車引入沙漠鐵路焊頭熱處理施工傍邊，有用進步了焊接質量，保障了施工安全，圓滿完結了2160個接頭的焊接。
據悉，和若鐵路單元焊及應力放散施工完結后，還將進行大機精搗、線路精調等作業，進一步進步鐵路運營后鋼軌的平順性、穩定性及乘客的舒適度。見道網
標簽：
中鐵十四局 和若鐵路
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2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和結果，本站不承擔任何責任。
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和若鐵路全長825.476公里，是國家重點鐵路工程，銜接新疆南部的和田地區與巴音郭楞蒙古自治州的若羌縣，于2018年底正式開工建設，2020年5月開端全面鋪軌，2021年9月27日全線鋪軌完結。
中鐵十四局集團承擔著和若鐵路若羌—民豐段2326片T梁的預制、架起和正線535公里鋪軌、焊軌等使命，其中鋪軌、焊軌路程占全線總長的65%。
和若鐵路沿線氣候條件惡劣，沙塵暴頻發，交通不便，通信不暢，冬季嚴寒，夏日盛暑，晝夜溫差大，鋼軌日溫差最高可達50℃，存在很大的脹軌危險，給焊軌施工的安全質量帶來挑戰。
為降低脹軌風險，中鐵十四局集團嚴格控制軌溫，夏日高溫時將焊軌施工盡量安排在夜間進行。一起依據當日鋪設軌溫，提前預留鋼軌伸縮空間消除脹軌危險。一起，和若鐵路為單線線路，機務運輸繁忙，他們合理安排施工和行車方案，使用行車空隙組織焊軌放散施工，最大限度地為焊軌作業創造條件，確保了日均同步完結4公里的單元焊及應力放散確定施工。
鋼軌焊頭的質量直接影響行車安全和乘客的舒適度，據中鐵十四局和若鐵路項目負責人張剛介紹，為保障焊軌質量，他們選用先進的移動亮光焊技能，由焊軌分公司專業技能人員操作，嚴格確保每個焊頭都要通過端部打磨、焊接、粗磨、熱處理、精磨等多個過程作業，并經超聲波探傷“體檢”合格后才干“上崗”。此外，他們還將國內先進的中頻正火車引入沙漠鐵路焊頭熱處理施工傍邊，有用進步了焊接質量，保障了施工安全，圓滿完結了2160個接頭的焊接。
據悉，和若鐵路單元焊及應力放散施工完結后，還將進行大機精搗、線路精調等作業，進一步進步鐵路運營后鋼軌的平順性、穩定性及乘客的舒適度。見道網
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