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下載手機APP 10月18日，隨著“黔進3號”盾構機刀盤“破土而出”，貴陽軌道交通3號線皂角井站～太慈橋站區間地道施工現場再傳捷報，原計劃于2021年11月和12月分別貫穿的右線及左線地道，提早完成節點方針，順暢完成雙線貫穿。
皂～太區間長1400.945米，平面最小曲線半徑為340米，區間地道最大縱坡為34.000‰，線路間距為14.00～22.30米，設置1個聯絡通道及泵房。受地質條件、河流及周圍建筑環境影響，區間盾構施工存在“叩(栽)頭危險高”“沉降危險高”“既有線施工危險高”“地表沉降操控危險高”“涌水危險高”等多個高危險源。克服了蓋挖車站非常規始發、長距離喀斯特溶巖發育硬巖地層掘進、中風化泥質白云巖易糊刀盤等難題，經過197天的日夜奮戰，盾構下穿綠地快捷酒店、車水路小區、升華汽車配件城、小車河、車水路，青山路老舊密布住宅平房、青山小區等多處建(構)筑物，順暢穿越全斷面中風化白云巖、中風化泥質白云巖、強溶蝕溶洞發育地質，區間左線單日最高進尺15米，月最高進尺289.5米，日均勻進尺7.3米，月均勻進尺217.6米。區間右線單日最高進尺15米，月最高進尺256.5米，日均勻進尺7.1米，月均勻進尺213.4米。通過不斷創造掘進“加速度”，提早完成皂～太區間雙線順暢貫穿，確保盾構機“黔”進不留步，全力推動工程建造。
(來源：貴陽地鐵)
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軌道 交通
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皂～太區間長1400.945米，平面最小曲線半徑為340米，區間地道最大縱坡為34.000‰，線路間距為14.00～22.30米，設置1個聯絡通道及泵房。受地質條件、河流及周圍建筑環境影響，區間盾構施工存在“叩(栽)頭危險高”“沉降危險高”“既有線施工危險高”“地表沉降操控危險高”“涌水危險高”等多個高危險源。克服了蓋挖車站非常規始發、長距離喀斯特溶巖發育硬巖地層掘進、中風化泥質白云巖易糊刀盤等難題，經過197天的日夜奮戰，盾構下穿綠地快捷酒店、車水路小區、升華汽車配件城、小車河、車水路，青山路老舊密布住宅平房、青山小區等多處建(構)筑物，順暢穿越全斷面中風化白云巖、中風化泥質白云巖、強溶蝕溶洞發育地質，區間左線單日最高進尺15米，月最高進尺289.5米，日均勻進尺7.3米，月均勻進尺217.6米。區間右線單日最高進尺15米，月最高進尺256.5米，日均勻進尺7.1米，月均勻進尺213.4米。通過不斷創造掘進“加速度”，提早完成皂～太區間雙線順暢貫穿，確保盾構機“黔”進不留步，全力推動工程建造。
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