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下載手機APP 7月19日，跟著“黔進15號”盾構機刀盤在民族大學站北端破壁而出，標志著貴陽軌跡交通3號線民族大學站～董家堰站區間右線貫穿，至此，該區間已完成雙線貫穿。
該區間，右線全長1631.4米，埋深8.6米-14.7米，區間為全斷面中風化白云巖，地層較硬，掘進過程中盾構機刀具磨損嚴重;董家堰站北端盾構雙線施工，該站面對四臺盾構機進行管片吊裝、渣土運送等作業，穿插施工作業難度、危險較大;該區間下穿交通主干道花溪大道、下拉槽及人行通道等建筑物，最小垂直凈間隔3米，安全危險較大。
民～董區間右線盾構機自2020年11月底由董家堰站始發，施工期間，項目部多措并舉勇克難關：一是采用洞內搭載HSP超前探測對掌子面周邊地質狀況進行調查，提前采納措施處理;二是對刀盤進行耐磨加固處理，進步刀盤耐磨性，減小掘進過程中對刀具的磨損，并合理運用泡沫劑改進渣土，進步掘進效率;三是制定專項施工計劃，采納接連掘進、快速通過辦法保證盾構機順暢安全下穿危險源;四是結合地層狀況及時調整盾構機姿態，保證管片組裝質量滿足設計規范要求;五是針對穿插作業，安排專項協調會，有用減小穿插作業影響，保證施工順暢。
下一步，項目部將安排盾構機安全吊裝、組裝、調試，在民族大學站南端頭再次始發，保證貴州大學站～民族大學站區間順暢掘進，如期洞通。
(來源：貴陽地鐵)
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軌跡 交通
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該區間，右線全長1631.4米，埋深8.6米-14.7米，區間為全斷面中風化白云巖，地層較硬，掘進過程中盾構機刀具磨損嚴重;董家堰站北端盾構雙線施工，該站面對四臺盾構機進行管片吊裝、渣土運送等作業，穿插施工作業難度、危險較大;該區間下穿交通主干道花溪大道、下拉槽及人行通道等建筑物，最小垂直凈間隔3米，安全危險較大。
民～董區間右線盾構機自2020年11月底由董家堰站始發，施工期間，項目部多措并舉勇克難關：一是采用洞內搭載HSP超前探測對掌子面周邊地質狀況進行調查，提前采納措施處理;二是對刀盤進行耐磨加固處理，進步刀盤耐磨性，減小掘進過程中對刀具的磨損，并合理運用泡沫劑改進渣土，進步掘進效率;三是制定專項施工計劃，采納接連掘進、快速通過辦法保證盾構機順暢安全下穿危險源;四是結合地層狀況及時調整盾構機姿態，保證管片組裝質量滿足設計規范要求;五是針對穿插作業，安排專項協調會，有用減小穿插作業影響，保證施工順暢。
下一步，項目部將安排盾構機安全吊裝、組裝、調試，在民族大學站南端頭再次始發，保證貴州大學站～民族大學站區間順暢掘進，如期洞通。
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