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下載手機APP 現在的我國，現已成為國際最大的工程機械單一商場，2020年底，工程機械保有量超越850萬臺，即使在新冠疫情如此嚴重的2020年，我國商場仍出售了327605臺挖掘機和131176臺裝載機，挖掘機和裝載機的商場保有量分別超越200萬臺和150萬臺。
挖掘機施工
挖掘機聲稱工程機械行業的晴雨表，它的出售量代表著工程機械商場的好與壞。沒錯，隨著國家基礎設施建造的快速發展，挖掘機包括其它工程機械出售量急劇增加，甚至增加的出其不意，遠的不說，就說2020年，疫情之外，各廠家紛紛推出新型挖掘機，價格低的令人咂舌，雖然各種的減配，依然未能減輕商場出售的熱度，再加上各種的出售政策，那數量可謂急劇增加。而攤鋪機、壓路機等其它工程機械，也在價格、出售政策等方面明爭暗斗。無論怎么樣，各廠家的目的達到了，那就是揉捏對手、搶占國內商場，日韓現已不是要挾，歐美也岌岌可危，我國工程機械制作業的強大已成現實。
路途維修
工程機械數量的增加，與有些區域基礎設施投資加大有很大的聯系，別的環保要素、舊機更新、低價促銷等也是原因，很天然，低價格也如當年的“四萬億”成功地招引了一些新用戶加入。最近兩三年，在筆者工作生活的當地，常常聽到貨運重卡的一些事兒，重卡司機以往薪酬月結，如今都以出車的趟數現金結算，每趟一結，數百元起，假如不必現金結算，司機立馬走人，有的是需求重卡司機的當地，聽說一輛車，近距離一趟下來，除掉給司機的工錢、折舊、油錢、罰款等花銷，重卡車主只能賺一百多元，咱們常常說重卡的笑話就是車主給司機打工，其實說下來就是貨運商場混亂，重卡入門門檻低，數量多運費低。
再說挖掘機，以20噸挖掘機為例，本地租金150元/小時，除掉各種成本，以往機主能賺20至30元左右，而今年本地機手的薪酬分晝夜每天300元至450元，在工程量小、雇傭機手的狀況下，機主還能剩下多少錢呢?說機主給機手打工也不為過，本地挖掘機數量曾經達到3500臺以上。據筆者看到公開消息，某地某噸位挖掘機臺班費由160元/小時降至100元/小時;天津某區攤鋪機臺班費由一般的6000元降至4500元;某出售二手挖掘機商賣了一臺挖掘機只有100元的贏利。出售商場亂了，租借商場也就亂了。
商場就是一柄雙刃劍，舞得不好，既傷了自己，也能傷了他人。幾十年的斗爭，我國工程機械有了長足發展，無論是制作還是智造，都讓國際驚嘆，在某些方面足以與國際工程機械前列品牌競賽，我國工程機械應該在高科技、智能化方面下些功夫，歹意競賽大可不必。
(本文來自：沐浴陽光180036)
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工程機械
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挖掘機聲稱工程機械行業的晴雨表，它的出售量代表著工程機械商場的好與壞。沒錯，隨著國家基礎設施建造的快速發展，挖掘機包括其它工程機械出售量急劇增加，甚至增加的出其不意，遠的不說，就說2020年，疫情之外，各廠家紛紛推出新型挖掘機，價格低的令人咂舌，雖然各種的減配，依然未能減輕商場出售的熱度，再加上各種的出售政策，那數量可謂急劇增加。而攤鋪機、壓路機等其它工程機械，也在價格、出售政策等方面明爭暗斗。無論怎么樣，各廠家的目的達到了，那就是揉捏對手、搶占國內商場，日韓現已不是要挾，歐美也岌岌可危，我國工程機械制作業的強大已成現實。
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工程機械數量的增加，與有些區域基礎設施投資加大有很大的聯系，別的環保要素、舊機更新、低價促銷等也是原因，很天然，低價格也如當年的“四萬億”成功地招引了一些新用戶加入。最近兩三年，在筆者工作生活的當地，常常聽到貨運重卡的一些事兒，重卡司機以往薪酬月結，如今都以出車的趟數現金結算，每趟一結，數百元起，假如不必現金結算，司機立馬走人，有的是需求重卡司機的當地，聽說一輛車，近距離一趟下來，除掉給司機的工錢、折舊、油錢、罰款等花銷，重卡車主只能賺一百多元，咱們常常說重卡的笑話就是車主給司機打工，其實說下來就是貨運商場混亂，重卡入門門檻低，數量多運費低。
再說挖掘機，以20噸挖掘機為例，本地租金150元/小時，除掉各種成本，以往機主能賺20至30元左右，而今年本地機手的薪酬分晝夜每天300元至450元，在工程量小、雇傭機手的狀況下，機主還能剩下多少錢呢?說機主給機手打工也不為過，本地挖掘機數量曾經達到3500臺以上。據筆者看到公開消息，某地某噸位挖掘機臺班費由160元/小時降至100元/小時;天津某區攤鋪機臺班費由一般的6000元降至4500元;某出售二手挖掘機商賣了一臺挖掘機只有100元的贏利。出售商場亂了，租借商場也就亂了。
商場就是一柄雙刃劍，舞得不好，既傷了自己，也能傷了他人。幾十年的斗爭，我國工程機械有了長足發展，無論是制作還是智造，都讓國際驚嘆，在某些方面足以與國際工程機械前列品牌競賽，我國工程機械應該在高科技、智能化方面下些功夫，歹意競賽大可不必。
(本文來自：沐浴陽光180036)
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