記者從14日下午召開的無錫市軌道交通規劃建造領導小組第三十一次成員會議上獲悉，“十四五”期間，無錫將每年開工2條地鐵線，往后5年，估計開工總路程145公里，通車總路程55公里。當前無錫正加快推動第三輪軌道交通建造規劃的報批，獲批后，將立即啟動錫宜S2線、4號線二期、5號線一期工程三條線路的建造。下一步將開建的還有6號線一期、3號線二期等項目。

    5月13日凌晨，一聲鳴笛打破了地鐵4號線一期工程盛岸站地下空間的寧靜，無錫地鐵列車“阿紫”從3號線碩放車輛段駛出，通過3、4號線聯絡線精準停靠在盛岸站站臺上，拉開了“阿紫”上線試跑的前奏，標志著地鐵4號線一期工程建造進入收尾階段，行將迎來年內通車。屆時，無錫榜首、第二輪城市軌道交通建造將全部完畢，構成4條線路、115公里左右運營路程的規模，全面進入網絡化運營時代。

    緊扣“8+1”線網總藍圖，無錫軌道交通正構成滾動開發建造新態勢。往后5年，無錫市區地鐵建造步伐加快，線路加密。其中，估計年內開工的4號線二期全長8.56公里，將從一期結尾博覽中心站沿震澤路、新華路、瑞景道、華清大路延伸，并直達碩放機場紐帶;5號線全線34.5公里，從唐城站一路到達梅村地區鴻山路鄰近，先期將開工的一期工程全長7.58公里，從寶龍廣場站沿旺莊路、泰伯大路向東延伸至新洲路鄰近。“十四五”期間，還將連續開工建造6號線和3號線二期。

    打造“軌道上的長三角”，無錫軌交建造怎么站穩“C位”，布局區域線網?地鐵集團負責人介紹，在市域軌道交通連接上，無錫已確認東接蘇州、西連常州、延伸上海的總布局。在東接蘇州方面，地鐵5號線將東延接蘇州相城區，與蘇州7號線聯接，地鐵3號線將跨望虞河與蘇州高新區預留線路接通;常州方向，地鐵3號線將北延接常州武進，與常州地鐵2號線連通;項目施行后，蘇錫常三地將“一軌相承”。

    “‘長三角’區域跨度較大，僅通過地鐵建造難以縱橫聯系。”地鐵集團相關負責人表明，規劃中的蘇錫常快線向東融入上海都市圈，將成為“一體化”交通的“骨干線”，現在，在無錫境內的線位基本安穩，主要經過蠡湖新城和太湖新城，串聯區域內重要交通節點。

    “備受關注的錫宜S2線不只要下穿太湖，設計時速還將達到160公里，與同樣穿湖的蘇錫常南部高速太湖隧道構成兩條高速通道。”從會上了解到，S2線起自寧杭高鐵宜興站，穿宜興城區經芳橋、周鐵，再經馬山至太湖新城，沿線將串起宜興城區、大拈花灣、馬山、太湖新城等重要經濟文旅節點。

    才智軌交建造，無錫走在前列。近日，為5號線無人駕駛供給技術儲備支持的3號線20號列車“小藍”正式啟動“才智列車”升級，從地鐵5號線開始，無錫地鐵將具有無人駕駛功能。在建造施工方面，新線建造往后將在寓居商業密集的站點選用全封閉施工，最大極限削減地鐵施工給居民帶來的噪音影響。

    從地鐵集團獲得的最新數據顯現，無錫地鐵最近的客流量較今年1月份增長14%，服務滿意度分值也逐漸提高。隨著軌道交通網絡越織越密，無錫地鐵建造在極大提高市民出行快捷度的一起，更將助推無錫城市能級邁上新臺階。

    (來源：無錫日報)

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