6月9日，記者從中鐵十四局集團地道工程有限公司了解到，地鐵2號線與1號線的聯絡區(qū)間盾構機正式開端拼裝，總長73米的盾構機已經分批運抵施工現場。據悉，與一般地鐵地道的直線盾構不同，該聯絡調度線全程為半徑200米的急轉彎曲線，盾構設備要完結國內罕見的地下“急轉彎”，施工難度很大。

    大南門地鐵站是2號線與1號線的換乘站，乘客可以在此處換乘線路。而關于地鐵列車而言，也能使用這里的聯絡調度線完結車體調度。據工區(qū)負責人介紹，這條調度線盡管長度僅有148.3米，要從迎澤公園西側始發(fā)，線路呈圓弧狀，終究到達迎澤大街南側。不過，這條線路的水平轉彎半徑達到了200米，相當于盾構機這個“大家伙”要在地下完結“急轉彎”，相比直線盾構難度更大。這關于盾構設備是一次檢測，也對施工精度有著更高的要求。

    這臺盾構機的開挖直徑為6.44米，由1個機頭與5節(jié)臺車組成，這些臺車要承當機頭的物料運輸以及電、氣、液等供給。盾構機要通過一個月的拼裝與調試，才能正式始發(fā)。與常規(guī)整體地下盾構不同，此次遭到始發(fā)場所所限，車頭只能帶著1節(jié)臺車入地作業(yè)，其他4節(jié)臺車要在地上“協(xié)同作戰(zhàn)”，這在太原地鐵施工中也是初次。

    太原地鐵2-1聯絡區(qū)間盾構機“晉盾1號”從設備選型、返廠改造，工廠預裝、出場拼裝僅僅用時三個月，項目部在太原軌跡公司等單位的大力支持與幫助下，積極對接并與中鐵裝備一起解決了設備改造過程中的各項問題，終究保證盾構機按時出場拼裝。

    項目負責人表示，將繼續(xù)發(fā)揚鐵道兵令行禁止、勇于創(chuàng)新、一往無前的優(yōu)良傳統(tǒng)和工作作風，為再戰(zhàn)“龍城”地鐵打下堅實的基礎，為太原人民交上一份滿意的答卷。

    (來歷：生活晨報)