齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習生 孟蕾

日前，《濟南繞城高速公路小許家至港溝段改擴建工程社會穩定風險分析第一次信息公示》。公示信息顯示，項目的走向與既有公路一致，全長16公里多，由現狀的雙向四車道變為雙向八車道。不過，有市民建議，希望東繞城在拓寬的同時能夠“高架化”，減少對城區的割裂，助力濟南“東強”戰略。

改建立交19處擴建通道11道

新建服務區1處

記者了解到，本項目名稱為濟南繞城高速公路小許家至港溝段改擴建工程，該段為東繞城的主要組成部門，也是濟南市民通往機場的主要通道。項目法人為山東高速集團有限公司。

本項目利用既有公路改擴建，路線走向與既有公路一致，起自濟南繞城高速與濟廣高速交叉的小許家樞紐，向南下穿濟青高鐵、設郭店互通連接工業北路，上跨飛躍大道、濟南軌道交通2號線、世紀大道，設濟南東互通連接經十東路，繼續向南跨越旅游路后，止于濟南繞城高速與京滬高速交叉的港溝互通。項目位于濟南市歷城區和高新區境內。

公示信息顯示，本項目路線全長16.650公里，永久占地208.7478公頃，其中新增永久占地62.9978公頃，利用既有老路145.7500公頃。全線路基土石方1066.95千立方米；擴建中橋118米/2座，接長利用涵洞6道；改建互通立交4處，分離立交15處，擴建通道11道，拆除新建天橋1座；新建服務區1處。

本項目按雙向八車道高速公路技術標準改擴建，設計速度為120公里/小時。整體式路基寬度將達到42米，單側分離式新建一幅路基寬度20.75米，兩側分離式新建一幅路基寬度13.25米。

本項目的實施對于優化國家和區域高速公路網結構，服務濟南市城市發展戰略，完善機場綜合交通運輸體系，改善交通出行條件，提高道路服務水平，促進省會經濟圈一體化和區域經濟社會快速發展等具有重要意義。

市民建議東繞城“高架化”

以促進濟南“東強”戰略

從2020年底開始，東繞城比較“忙”，這條東部大動脈的改擴建慢浮出了水面。12月29日，濟南交通局發布《濟南繞城高速東線小許家樞紐至遙墻機場段改擴建工程社會穩定風險分析第一次信息公示》。

公示信息顯示，擬建項目改造起點位于濟青高速與濟南繞城高速交叉點以北約410米、小許家村西約120米位置，向北沿既有繞城高速進行雙側加寬改擴建。全線標準段采用雙向八車道高速公路。項目投資估算總金額約23億元，建設工期36個月。

今年1月6日，濟南遙墻機場綜合交通樞紐及機場快速通道規劃工作專題會議召開。濟南規劃建設濟南遙墻機場綜合交通樞紐及機場快速通道，是完善城市路網功能、方便市民乘客出行、發展臨空經濟的客觀需求，對建設國家綜合交通樞紐、踐行黃河流域生態保護和高質量發展重大國家戰略具有重要意義。

從東繞城高速擴建的信息來看，現有高速的路基將保留，不少市民建議，應該趁著東繞城高速改擴建的機會，實現東繞城高速的“高架化”。所謂的高架化就是把現有路基變成高架，這樣就能減少城市的割裂。

目前，繞城高速以東形成了不少大型居住區和商業區，此外東部還承擔著濟南“東強”戰略，東部城區與主城區連接相對緊密，但東繞城高速還是在一定程度上影響城區的融合發展，在城區內再建高速公路確實不大合適。

“高速兩側區域僅通過經十路、世紀大道，難以滿足區域發展的需要，同時交通日益擁堵。路基形式的高速公路使得雪山片區和唐冶片區的多條東西向道路聯通困難，不利于城市空間的融合。”有市民說。

換高架將增加建設成本

目前方案尚在論述之中

1月19日下午，記者咨詢承擔東繞城項目社會穩定風險分析的山東省交通規劃設計院有限公司后了解到，目前項目可研報告尚未立項，方案尚在論述之中，如果選用高架，造價肯定是要考慮的一方面。

相關工作人員也說，東繞城改擴建就是在現有的基礎上進行拼接，基本上沒有多大變化。但換成高架的話，基本上相當于拆除重建了?，F在唐冶片區跟市區也連起來了，基本上算是市區了，不像南繞城那里。

建設成本僅僅是其中考慮的問題之一，拆除重建必須考慮的另一個問題是交通保障問題?，F有東繞城高速是京滬高速的一部分，車流量非常大，如果用高架形式，交通勢必斷絕。雖然大東環已經建成，但是車主繞行還是要麻煩不少。

上述工作人員說，顧及到高速兩側居民的出行是否方便，建設單位也可以考慮增加一些來往的通道?，F在僅僅是初步的方案，市民如果有意見可以提出來，后期還要對方案進行多次論證。

記者了解到，東繞城社會穩定風險分析項目的公示期為7天，期間公眾可以信函、電子郵件、電話等方式，向公司提交口頭、電子或書面意見，也可直接到公司反映意見。發表意見或訴求的公眾請注明真實姓名和聯系方式，以便根據需要反饋。

據悉，承擔社會穩定風險分析工作的單位為，山東省交通規劃設計院有限公司。地址：濟南市天橋區無影山西路576號，郵編：250031。電子郵箱：sdygczx 163.com（郵件主題請注明：濟南繞城高速公路小許家至港溝段改擴建工程社會穩定風險分析公眾意見和訴求）

為保證濟南北跨戰略實施

濟青高速改擴建增設高架橋

考慮到路基阻隔了海寧南北向的聯通，2019年10月，滬杭高速公路海寧許村段啟動了抬升改造，與周邊道路形成完整的高架高速公路。與此同時，高架下的地面道路也將同步新建，取名連杭路，走向與高速走向一致。

高速改擴建工程中，路基改成高架在濟南也有先例。濟南至青島高速公路改擴建工程中小許家樞紐至零點立交段原設計方案擬采用路基雙側拼寬，為保障濟南“北跨戰略”的順利實施，調整為部分高架橋方案，主線全長13.3公里，設特大橋3座（小許家高架橋、華山高架橋、小清河特大橋）、小橋1座、分離立交2座、通道3座、涵洞6道、互通立交3處。

小許家高架、華山高架、王舍人互通，實現了華山立交、東客站立交的相連，西首與零點立交相通，完工后由原來的地面高速公路改建為高架高速，地面道路保留作為城市道路，大大方便華山片區與北部城區的聯系。

不過，改成高架帶來的問題是交通的“暫時”斷絕。為確保濟南至青島高速公路改擴建工程小許家樞紐至零點立交段高架橋施工安全，自2017年11月7日至2019年6月30日，濟青高速小許家樞紐至零點立交段實施雙向封閉施工。