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下載手機APP 西嶺互通銅盤路接線工程通車。
西嶺互通銅盤路接線工程（紅色部分）示意圖。維琦制圖
備受市民關注的重大治堵項目——西嶺互通銅盤路接線工程，今日0時起全線通車。即日起，二環路的車流可通過銅盤路快速通往三環、閩侯和機場方向，改善我市西北部出入城的擁堵狀況。
半小時車程縮短到6分鐘
作為福州重大治堵項目以及“接二（環）連三（環）”聯絡干道，西嶺互通銅盤路接線工程起于軟件大道水木菁華小區西側，由南向北延伸，設輔路隧道穿越馬鞍山，右拐上跨昌福鐵路、下穿合福鐵路及三環高架橋，接三環輔道東北段。工程全長約1.637公里，道路寬25米～34.5米，設雙洞隧道，平均單洞長約760米。
昨日上午，記者來到三環永豐互通附近，從馬鞍隧道北洞口進入，短短2分鐘就出了南洞口，抵達軟件大道沿線。
3條“藍白配”的主線隧道和2條“紅白配”的輔道隧道，把機動車道、非機動車道及人行道安排得清清楚楚，方便不同需求的市民出行。
市建發集團下屬福州市政建設開發公司該項目經理蔣啟忠介紹，此前銅盤片區市民出城要翻山通過戰備路到三環輔道，再并入三環快速路，很容易遇上交通擁堵。西嶺互通銅盤路接線工程通車后，原先半小時的車程一下子縮短到6分鐘。
該工程通車后，二環車流可通過銅盤路快速通往三環、閩侯及機場方向，讓中心城區交通得到快速疏解，實現繞城高速公路西嶺互通、機場高速、三環輔路與軟件大道、銅盤路的快速連接。
道路“四季有彩”安全性也高
西嶺互通銅盤路接線打通了城區交通的“堵點”，結合城區新一輪品質提升要求，它的“顏值”也頗高。
蔣啟忠介紹，他們在施工過程中對馬鞍隧道南北洞口及洞頂的綠化進行了提升。其中，洞口綠地選用大腹木棉、烏桕、雞爪槭、雞蛋花、扶桑、三角梅等開花色葉植物，與樸樹、榕樹、桂花等綠葉植物搭配；邊坡上有噴播植物扎根；洞頂和洞腳種植了三角梅、使君子、爬山虎等，打造上下交融的“景墻”。植物花期相錯，可實現“三季有花，四季有彩”。
道路的安全性同樣給力。馬鞍隧道兩條輔道隧道有部分路段靠近動車鐵軌橋位置，為防止動車高速行駛可能引發的碎石墜落，施工方專門搭建了40米寬的防砸棚。
此外，路面上還有360度無死角反光的反光貓眼，可以提示道路的邊界在哪里，提醒駕駛人員保持正常的行車路線。
多部門通力合作攻克多個難關
“不管是北端洞口還是南端洞口，馬鞍隧道施工過程中都有不少難題。”蔣啟忠說，隧道北端涉及上跨既有鐵路和繞城高速安全施工，南端洞口又有拆遷及纜線遷改的卡點，特別是纜線歸屬多家單位，審批、協調手續繁多，是目前全國城市單個項目涉及軍用纜線最多的工程。
建設期間，市委、市政府高度重視，作為項目主管部門，市城鄉建設局全力做好統籌協調工作，各相關單位也積極通力合作，南、北方向影響隧道掘進的難題一一化解。
值得一提的是，在攻克技術難題過程中，他們還編制完成了《大跨徑變截面隧道二襯施工工法》，被省住建廳評為“福建省省級施工工法”。
蔣啟忠介紹，按照規劃，馬鞍山隧道南側有4個洞口，其中主洞2個、輔洞2個；北側（三環一側）有5個洞口，多了一個從閩侯、淮安大橋方向三環或繞城高速過來的A匝道連通主洞，該洞與該方向主線H隧道在洞內合并成一洞，使得軟件園出口只有4個洞口。
隧道與隧道的間距只有3米多，這種特殊的小凈距隧道群本來施工難度就高，再加上線路“匯合”，施工難度就更高了。
為了啃下這塊“硬骨頭”，他們創新使用了“大跨徑變截面隧道二襯施工工法”，最后僅用60天就拿下這100米長的最難施工段，比原計劃提前了2個月。（記者林雅）
