新華網(wǎng)福州9月3日電(袁羽 張婷婷)俯身測量、調(diào)整、挪動(dòng)一小步、再俯身測量……在即將開通的福平鐵路上，有這么一群人，每天在鐵路線上對(duì)鐵軌進(jìn)行測距微調(diào)，他們就是鐵路上的“精調(diào)師”。

　　目前，福平鐵路進(jìn)入精調(diào)階段。鐵路精調(diào)，是新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前的關(guān)鍵工序，主要對(duì)鋼軌軌距、水平和空間扭曲進(jìn)行多次精細(xì)地調(diào)整，消滅動(dòng)靜態(tài)偏差，從而提升軌道設(shè)備平順度，確保線路開通后列車平穩(wěn)運(yùn)行。

　　南鐵福州工務(wù)段長樂東線路車間主任鄭輝說，福平鐵路開通運(yùn)營后，列車時(shí)速將達(dá)200公里/小時(shí)，這對(duì)線路的要求非常高，軌距、水平等各項(xiàng)幾何尺寸精度要求也非常嚴(yán)。“我們在精調(diào)作業(yè)中，軌距精度誤差要求控制在±0.3毫米內(nèi)。”鄭輝說。

　　這零點(diǎn)幾毫米的背后，是精調(diào)精整團(tuán)隊(duì)們?nèi)找沟男量喔冻觥Ｔ诿恳淮尉{(diào)作業(yè)中，“精調(diào)師”都要對(duì)每一根軌枕處的螺栓、扣件等進(jìn)行反復(fù)測量和調(diào)整，從測量數(shù)據(jù)到拆裝扣件，再到精細(xì)調(diào)整，前前后后有好幾道工序，每一道工序都要精益求精。換句話說，鄭輝和同事們要讓動(dòng)輒數(shù)噸重的鋼軌以0.3毫米為單位進(jìn)行移動(dòng)，這樣精細(xì)的操作難度比繡花要高得多。

　　據(jù)悉，福平鐵路精調(diào)工作預(yù)計(jì)在9月15日前完成，為線路進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定基礎(chǔ)。福平鐵路通車后將形成福州半小時(shí)“經(jīng)濟(jì)生活圈”，促進(jìn)平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)成為海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作、文化交流和人員往來的重要通道，對(duì)推進(jìn)兩岸基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通將起到積極推動(dòng)作用。