在中國廣西民族大學讀研的越南留學生郭氏云英每次從南寧回越南河內，都需要坐近10個小時的大巴，一路舟車勞頓，多少有些疲憊。但隨著南寧至憑祥高鐵的籌建，未來，“郭氏云英們”的回國路將更加便捷、舒適。

根據2017年4月中國南寧市印發的南寧市綜合交通運輸發展“十三五”規劃顯示，接下來南寧市將加快建設包括南寧至憑祥高鐵在內的多條陸路通道，并提質升級水路、航空等立體交通網絡。

南寧市立足交通互聯互通，打造區域性綜合交通樞紐城市，亦符合《北部灣城市群發展規劃》(以下簡稱《規劃》)的要求。《規劃》在“深化海陸雙向合作開放”篇章指出，北部灣城市群要以深度參與中國—東盟合作為基點，主動融入“一帶一路”建設和全球經濟體系，要拓展海上開放通道，建設陸路南向、北向開放通道，提升開放平臺作用，推動經貿合作升級，擴大科技人文交流。

“連點成線、通南達北、承東聯西”,近年來，南寧市正以扎扎實實的交通基礎設施建設，寫好“開放”的大文章。

交通更加暢通，往來說走就走

2016年12月28日，隨著D4201次列車緩緩駛離南寧東站并奔向“彩云之鄉”云南，云桂鐵路在人們的期待中終于迎來了正式通車運營，也翻開了兩地從通途到高速往來的新篇章，從此兩地旅程時間縮短至最快4小時。

就在云桂鐵路正式通車運營的前兩年，南寧市還迎來了南廣(南寧—廣州)高鐵正式建成通車，南寧到廣州已建成最快3小時經濟圈。而同期，南寧火車東站也同步啟動，開始擔負起連接廣東、廣西、貴州(粵桂黔)的樞紐作用。自此，廣西，特別是南寧市作為中國西南中南地區東聯南下、出海通邊大通道的作用進一步顯現，開放發展的步伐進一步加快。

據南寧火車站負責人介紹，南寧東站有南廣、湘桂、廣西沿海、云桂等多條快速鐵路在此交會。東站與原有的南寧火車站一起，將逐漸構成中國西南鐵路網中重要的地域性樞紐，成為中國西南地區重要的出海通道節點和中國面向東盟的重要鐵路樞紐。

通過各條高鐵線路連點成線，廣西北部灣經濟區4市已形成以南寧為中心的1小時高鐵經濟圈。現如今，不少來自東盟國家的客商在參加完每年在南寧舉辦的中國—東盟博覽會后，都有時間到廣西北部灣經濟區其他城市參觀考察、洽談合作。這在無形中帶動了北部灣經濟區沿海城市的產業發展，激活了城市旅游潛力，提升了廣西北部灣經濟區出海通道的地位。

同樣是在2016年，南寧市的空中網絡也得到完善。2016年8月11日，隨著中國南寧—文萊斯里巴加灣的國際航線正式開通，至此，南寧機場與全部東盟國家實現了通航，期盼已久的“東盟國家通”空中網絡格局就此形成。

可以說南寧市在構建面向中國—東盟合作的區域性國際城市方面，已經夯實了基礎。而隨著2017年《北部灣城市群發展規劃》的發布，南寧市在建設“一帶一路”開放通道和平臺、深度參與中國—東盟合作、加強中國國內區域協作上又將有哪些新的動作呢?

通南達北，銜接“一帶一路”

作為古代絲綢之路陸路重要通道的中國寧夏，距離南寧有2300多公里;南寧距離東南亞國家(越南)最近的距離是350公里，從里程的數字中我們不難發現，無論古今，絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路都有一定地理上的距離。但隨著中國建設“一帶一路”倡議的提出，兩條線路沿線國家與地區的交流正在日益密切，提升沿線國家往來的便利性成為新的訴求。

廣西作為中國唯一與東盟國家海陸相連的省區，具有聯結絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲綢之路的優勢。在廣西“十三五”規劃中，陸路方面，廣西將以南寧為樞紐，重點建設南寧至貴陽、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊等中國國內城市，聯結絲綢之路經濟帶的北上通道;南寧至越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡等中南半島國家，聯結21世紀海上絲綢之路的南下通道。特別是加強與越南重要路網口岸的對接，暢通瓶頸路段，從而推動形成銜接“一帶一路”的南北陸路新通道。

南寧市作為廣西的首府以及廣西北部灣經濟區的核心城市，銜接“一帶一路”既是光榮的使命，也是其自身發展的機遇。乘著“一帶一路”建設及《規劃》發布的東風，南寧市將在“十三五”期間，建設五象火車站和南寧北站;加快推進貴南高鐵、南寧至憑祥高鐵建設;實施既有客運專線達速改造。基本形成以南寧為中心的“12310”高鐵經濟圈，即1小時通達南寧周邊城市，2小時通達廣西設區市，3小時通達周邊省會城市，10小時左右通達中國國內主要中心城市。屆時，廣西北部灣經濟區6市的聯系將更為緊密，北部灣城市群之間的互動也將更為頻繁。

同時，南寧市還將完善出區、出海、通口岸的高速公路主通道網絡，建設南柳第二高速等，形成以南寧為中心的“一環六射三橫一縱”的高速公路網絡。到2020年，南寧市公路總里程要達到1.3萬公里，高速公路總里程達到1000公里。

依托北部灣城市群的聯動發展，南寧在水道航運上，將全面提升連接珠江—西江經濟帶主要城市黃金水道的航運能力。加快推進南寧港牛灣、六景、橫縣和隆安等港口、碼頭、作業區。