4月18日，凝結數載潛心創(chuàng)造，擁有數項全球領先技術的徐工G一代全系列新品震撼面世，使這個在市場低谷中“不被看好”的起重機械行業(yè)再次受到關注。伴隨著智能化、輕量化、人性化、節(jié)能技術的逐一攻克，事業(yè)部通過啟動“G一代”，向行業(yè)發(fā)出向“科技智能、綠色節(jié)能、品質效能、超高性能”高端技術進取的倡導。產品面世，無論是四大尖端技術平臺，還是十五項創(chuàng)新技術，每一項成果的背后都是核心零部件的全力支撐，公司正是牽住了科技創(chuàng)新的牛鼻子，才真正突破了受制于人的發(fā)展桎梏，走出了一條平臺與技術并重的自主研發(fā)道路。

行業(yè)之殤，中國制造商實質上的組裝廠

一直以來，核心零部件研發(fā)制造都是中國工程機械行業(yè)的軟肋。“中國能造出一個人體大的原子彈，卻不一定能造出心臟大的液壓閥。而有些時候，正是這些液壓元件、控制元件等看似不起眼的零部件，制約了中國企業(yè)攻占科技制高點。換句話說，沒有核心零部件，即使趕上了科技浪潮，也難以撬動整個高科技。”中國的專家學者一語道破玄機。

誠然，即使一臺工程機械貼有中國品牌，但是拆開觀察，總會發(fā)現從發(fā)動機、離合器，到控制系統(tǒng)、核心零部件，甚至是一些關鍵部位的螺栓都是進口的，超高程度的依存，深刻反映了中國工程機械行業(yè)大而不強的殘酷現實。如何摘掉“組裝廠”的帽子，真正實現“中國創(chuàng)造”的飛躍，事業(yè)部用核心零部件支撐科技創(chuàng)新，用科技創(chuàng)新向世界替中國企業(yè)正名。

崢嶸歲月，徐工必須走自主研發(fā)的道路

從中國第一臺Q5起重機，到如今的G一代全系列新品，每一次的創(chuàng)新都蘊含著事業(yè)部對核心零部件的不懈追求，也揭開了自主研發(fā)制造道路的艱辛坎坷。2001年以前，徐工起重機除了三大結構件，其他大部分的零部件都是選型裝配，也就是買別人成熟的零部件組裝成一臺起重機;2001年初，事業(yè)部根據產品性能開始著手自主設計零部件，如DQ系列多路閥，并且聯合外協(xié)廠家進行制造;2016年4月，經過16年的積累沉淀，G一代全系列新品橫空出世，新品電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)的核心零部件都完成了自主設計制造，并且形成了一系列核心技術。核心零部件的自主研發(fā)制造，助力事業(yè)部不斷在產品及技術端實現引領，為中國起重機在世界上拔得頭籌打下堅實的基礎。

創(chuàng)新超越，平臺與技術并重才能掌握核心

其實早在幾年前，事業(yè)部就意識到了核心零部件自主研發(fā)制造的重要性。“2010年，公司組建應用所，2012年成立零部件研究所和控制研究所，2013年構建工程中心，2015年成立控制中心，看似只是簡單地成立了五個部門，實則是完善了研發(fā)、制造、試驗為一體的核心零部件平臺。”公司零部件研究所負責人這樣介紹。零部件研究所、應用所、控制所、工藝技術部，四個部門領銜液壓類、電氣類核心零部件的研發(fā)及工藝創(chuàng)新;零部件生產制造單元和控制中心則具體實施制造;工程中心再次擔當核心零部件試驗及技術積累的重要角色。研發(fā)、制造、試驗“鐵三角”互為補充形成合力，在探索核心零部件的道路上披荊斬棘。

“自主研發(fā)制造的道路不好走，從一開始的拆解、測繪進口零部件作為技術積累，到初步仿制國產化，再到根據特殊需求自主設計零部件，并且制定企業(yè)、行業(yè)標準，每一步都充滿了艱辛。以電纜卷筒為例，里面的每個元部件都要進行試驗，僅電纜線就篩選了幾十種材料，進行了上百萬次的試驗，才最終確定。”項目負責人回想起研發(fā)歷程不禁感慨道。

數載歲月更替，2016年在G一代新品上，泵馬達、控制元件和電纜卷筒等核心零部件嶄露頭角，背后更是有著十幾項國家專利及一項國際專利作為支撐。

敢為天下先、善為天下先的徐工，在“G一代”上不僅展示了自身在傳統(tǒng)技術上的厚積薄發(fā)，更是以核心零部件撬動了“智能化、輕量化、人性化、節(jié)能技術”等起重機械產業(yè)的高科技。在起重機以及更多領域，徐工一定會打響打贏一場告別同質化、告別低端競爭，引領全球產業(yè)的重要會戰(zhàn)。