昨日，國家發改委網站發布關于《福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃(2015—2020年)》的正式批復。據悉，到2020年，我省將陸續開工建設6條城際鐵路，其中包括2條廈漳泉大都市區城際鐵路：泉州—廈門—漳州城際鐵路、漳州—港尾—廈門城際鐵路(部分利用港尾鐵路改建)，線路總長263公里。

海西6條城際鐵路獲批

根據國家發改委的批復，從2015年至2020年，我省將實施6個城際鐵路項目，總里程583公里，總投資約1071億元。這6個城際鐵路項目分別為福州—馬尾—福州長樂機場城際鐵路、莆田—福州長樂機場城際鐵路、寧德—福州長樂機場城際鐵路、泉州—廈門—漳州城際鐵路、漳州—港尾—廈門城際鐵路及武夷山—建陽城際鐵路。

據悉，泉州—廈門—漳州城際鐵路(187公里)從泉州的泉港區肖厝站出發，經泉州、廈門至漳州。從規劃示意圖上來看，這條鐵路線將途經廈門的翔安、集美、海滄等地，然后繼續向西南至龍海、漳州。此外，漳州—港尾—廈門城際鐵路(76公里)從漳州站出發，經漳州城區引入港尾鐵路支線，至島內廈門站，這條線路走向需要經過海底隧道。

記者注意到，在所有這6條線路中，廈漳泉城際鐵路的里程最長達到187公里，其余線路多在七八十公里左右。

據了解，廈漳泉城際鐵路的建設還需要結合廈門實際進一步深化建設方案，特別是要與廈門的城市軌道交通規劃建設統籌銜接，并優化與鐵路客站、機場、公路客站等主要客流集散中心的換乘方案，同步建設城市相關配套設施。

逛遍廈漳泉僅需一小時

記者查閱資料發現，依據新制訂的《城際鐵路設計規范》，城際鐵路是指專門服務于相鄰城市間或城市群，旅客列車設計時速200公里及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路，一般具有區域性、短距離的特點，大多采用高密度、小編組、公交化運輸組織模式。與高速鐵路相比，城際鐵路在功能定位需求、內在技術特點和運營管理模式等方面存在顯著差異。以時速200公里為例，自泉州肖厝站直達漳州的里程187公里，以此換算，乘坐城際鐵路逛遍閩南金三角只需56.1分鐘，即1小時以內生活圈。

此外，記者了解到，除了福建海峽西岸城市群城際鐵路規劃外、發展改革委近期還批復了寧夏、安徽皖江地區、成渝城市群的城際鐵路網規劃，建設總里程超過2000公里。