據(jù)相關(guān)報道稱，從5月4日開始，國務(wù)院總理李克強(qiáng)對埃塞俄比亞、尼日利亞、安哥拉和肯尼亞等非洲四國進(jìn)行訪問，這一訪問增進(jìn)了中國同非洲各國的傳統(tǒng)友誼。

訪問期間，李克強(qiáng)在多個場合強(qiáng)調(diào)要讓中國裝備“走出去”，他有關(guān)幫助非洲建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的講話引起了廣泛關(guān)注。與此同時，海外首次采用全套“中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”修建的電氣化鐵路——埃塞吉布提鐵路開始鋪軌的消息引起了工程機(jī)械行業(yè)的遐想，因?yàn)檫@一工程的所有施工設(shè)備均為“中國制造”。隨著中國高鐵技術(shù)的日臻完善，以及國家提倡中國裝備“走出去”戰(zhàn)略的帶動，未來，將會有更多中國工程機(jī)械產(chǎn)品伴隨著高鐵技術(shù)的輸出走向海外。

加快步伐“走出去” 高鐵“出口”或加速

近日，中國鐵建公司披露，旗下中國土木工程集團(tuán)與尼日利亞聯(lián)邦交通部已簽訂尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，總金額達(dá)131.22億美元，刷新了中國對外承包工程單體合同額最高紀(jì)錄。該項(xiàng)目起點(diǎn)為尼日利亞經(jīng)濟(jì)中心拉各斯，終點(diǎn)為東南部城市卡拉巴，途經(jīng)尼日利亞沿海地區(qū)的10個州，穿越整個尼日爾三角洲產(chǎn)油區(qū)，線路全長1385公里，設(shè)計時速120公里，全線設(shè)22個車站，全部采用中國標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目是西非經(jīng)濟(jì)共同體“互聯(lián)互通”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成后可以極大促進(jìn)該國的石油輸出，對于拉動整個西非經(jīng)濟(jì)，建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)走廊具有重要而深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，同時，這一鐵路的建設(shè)也將為中國同非洲的高鐵合作帶來極大的示范作用。

中國鐵建股份有限公司總裁張宗言表示“這一項(xiàng)目的建設(shè)，可以極大帶動中國裝備出口，涉及30億至40億美元的施工機(jī)械、機(jī)車車輛、鋼材、機(jī)電產(chǎn)品等。此外，建設(shè)期間可以提供近5萬個直接就業(yè)機(jī)會、15萬個間接就業(yè)機(jī)會;運(yùn)營期間還可提供2萬至3萬個固定就業(yè)崗位。”

2013年底，中國鐵路營運(yùn)總里程突破了10萬公里，其中高鐵里程也已經(jīng)突破一萬公里，比世界其他國家的總和還多近30%。目前，中國可以說已經(jīng)成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。隨之而來，中國鐵路連續(xù)邁出了走向世界的步伐。早在2010年，鐵道部就已與泰國、老撾、阿根廷、哥倫比亞、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國的主管部門以及部分國外鐵路設(shè)備企業(yè)分別簽署了高鐵合作協(xié)議。眾多國家也紛紛表示希望中國能給予高鐵技術(shù)和建設(shè)的支持。去年底，同樣是在李克強(qiáng)總理助推下，中方與匈牙利、塞爾維亞、羅馬尼亞等過共同宣布在修建鐵路等領(lǐng)域進(jìn)行合作。去年11月28日動工修建的肯尼亞“蒙內(nèi)鐵路”是采用“中國標(biāo)準(zhǔn)”為非洲國家建設(shè)的第一條現(xiàn)代化新型鐵路。張宗言介紹說：“我們在海外承建的第一條高速鐵路——土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路二期工程，正在進(jìn)行時速250公里以上的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，即將正式建成通車”。可以說，中國高鐵正在不斷邁出“走出去”的新步伐。

大工程有大需求 工程機(jī)械出口“借東風(fēng)”

鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工體現(xiàn)各自的工程機(jī)械需求特點(diǎn)。高速鐵路由于速度較快等特點(diǎn)，導(dǎo)致橋梁建設(shè)較多，因此高鐵建設(shè)對于旋挖鉆機(jī)的需求量較大，這也是前一段時間不少企業(yè)涌入旋挖鉆機(jī)制造領(lǐng)域的重要原因。對于工程機(jī)械行業(yè)來說，路基工程、橋梁工程、站房工程以及隧道工程是產(chǎn)品應(yīng)用較多的四個領(lǐng)域。

站房工程：

現(xiàn)有高鐵站因?yàn)榇罅坎捎娩摻Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，所以像履帶式起重機(jī)和全地面起重機(jī)等起重能力大的工程起重機(jī)需求增多。很多設(shè)備的拆裝、維修、材料裝卸、建筑安裝方面都需要工程起重機(jī)的輔助作業(yè)。除去鋼結(jié)構(gòu)和網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的安裝外，站房工程同一般的建筑工程施工一樣需要大量的土石方機(jī)械、混凝土機(jī)械及建筑起重機(jī)械。

路基工程：

路基工程的特點(diǎn)主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機(jī)開挖，裝載機(jī)裝料，自卸汽車運(yùn)料，推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓、強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí)。

而對于高標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路項(xiàng)目而言，路基工程中的基礎(chǔ)施工則顯得尤為重要，需要基礎(chǔ)鉆機(jī)(反循環(huán)鉆機(jī)、旋挖鉆機(jī)和長螺旋鉆機(jī))、混凝土機(jī)械和鋼筋加工設(shè)備等。橋樁一般采用旋挖鉆機(jī)鉆孔，用汽車起重機(jī)下放鋼筋籠(短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機(jī)和挖掘機(jī)起吊)，混凝土攪拌運(yùn)輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。

橋梁工程：

橋梁工程分為混凝土預(yù)制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預(yù)制簡支箱梁為主。設(shè)備需求有混凝土成套機(jī)械、起重機(jī)械、液壓鋼模板、鋼筋加工設(shè)備、運(yùn)梁車、提梁機(jī)、架橋機(jī)、移動模架造橋機(jī)及動力設(shè)備等。

在無法采用預(yù)制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。因?yàn)楝F(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機(jī)施工，制梁一般采用移動模架造橋機(jī)懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。

對于在深水施工的跨海和越江大橋工程，還需要專用的打樁船、混凝土攪拌船和起重船等水上施工設(shè)備。

隧道工程：

高鐵建設(shè)的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設(shè)備包括鑿巖機(jī)械(鑿巖臺車)、裝渣(挖裝機(jī))和出渣設(shè)備、襯砌設(shè)備、混凝土噴射機(jī)、土石方機(jī)械等常用隧道施工機(jī)械。也有隧道采用全斷面掘進(jìn)法施工，主要設(shè)備為用于軟土施工的盾構(gòu)機(jī)和用于硬巖的全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)(TBM)，施工設(shè)備成本較高。

據(jù)了解，近年來我國對外承包工程呈現(xiàn)規(guī)模不斷擴(kuò)大的態(tài)勢，近3年海外營業(yè)額連續(xù)超過千億美元。隨著中國高鐵“走出去”步伐的加快，中國工程機(jī)械產(chǎn)品也將借此東風(fēng)，擴(kuò)展在海外市場的影響。