10月8日上午11時，隨著長沙市住建委負責人在橘子洲大橋西橋頭的一聲令下，從地鐵2號線溁灣鎮(zhèn)站向湘江始發(fā)的“湘江一號”盾構(gòu)機開始轉(zhuǎn)動，裝滿滾刀和切刀的機頭噴出乳白色的冷卻液。它標志著長沙首條地鐵過江隧道正式開建，也意味著地鐵2號線最后一個盾構(gòu)標段正式開掘。而用盾構(gòu)機（被稱為“鉆地龍”）開鑿湘江隧道，這在湖南尚屬首次。

目前國內(nèi)過江的盾構(gòu)基本都采用泥水平衡盾構(gòu)，而中國鐵建重工集團針對湘江復雜的地質(zhì)特點，研制了穿越湘江的土壓平衡盾構(gòu)。

“湘江一號”摒棄了通常使用的價格昂貴的泥水平衡盾構(gòu)而采用土壓平衡盾構(gòu)過江，并對盾構(gòu)磨損保護、渣土改良系統(tǒng)、螺旋輸送機、密封系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、有毒有害氣體監(jiān)測裝置等關(guān)鍵部位進行了研究，提出了針對性的設(shè)計和加強方案，可以有效化解穿越湘江面臨的高埋深、易結(jié)泥餅、易透水、坍塌、高水壓及江底沼氣等作業(yè)風險，保證工程安全實施。既經(jīng)濟又環(huán)保，為在地質(zhì)條件復雜、施工條件有限的情況下實施盾構(gòu)過江工程提供了新的借鑒。

過江盾構(gòu)跟其他非過江用的盾構(gòu)機有什么區(qū)別呢？

據(jù)重工集團制造總廠常務(wù)副總經(jīng)理何其平透露，第一盾構(gòu)機頭的刀盤跟其他盾構(gòu)機不同，滾刀比一般的要多些，切刀也布置得很合理；第二是螺旋輸送機配置不同，特制盾構(gòu)機的螺旋輸送機采用雙閘門，若發(fā)現(xiàn)噴涌現(xiàn)象可及時控制；第三是特制盾構(gòu)機驅(qū)動率用945千瓦，9個驅(qū)動動力更強；第四配備水管卷筒，有利于管路延伸；第五盾構(gòu)機內(nèi)安裝了“環(huán)保廁所”，體現(xiàn)人性化特點。

“湘江一號”盾構(gòu)機今年底計劃到達地鐵2號線橘子洲站，明年3月底穿過湘江到達地鐵2號線湘江大道站，明年5月底到達五一廣場站。橘子洲站為全國惟一一座位于湘江中央、兩面臨江的地鐵站，也是最深的一個地鐵站，同時也是景區(qū)與風光帶中的車站，開創(chuàng)了江中建站的先河，該站的設(shè)立，不僅緩解了交通壓力，也消除了安全隱患。